segunda-feira, 30 de agosto de 2010

Vw - The Porsche history (parte l)

Ferry Porsche, com seu cão Terrier e um raro Vw 1949.
No dia em que nasceu Ferdinand Anton Ernest Porsche (19/Setembro/1909 - 21/Março/1998) ou simplesmente: Ferry Porsche como ficou conhecido, seu pai Ferdinand Porsche estava participando de uma corrida com um Austro-Daimler desenhado por ele mesmo.
Em 1920 os empregados da fabrica em que Porsche (pai) era chefe: a Austro-Daimler, construíram um pequeno automóvel bicilindro desenhado também por seu pai e que atingia 60 km/hora. Com apenas 9 anos Ferry andava sem placa de licença e sem habilitação, "a posição de meu pai facilitava que a policia local fizesse vista grossa".
E com 12 anos em uma corrida em Viena, Austria o Conde Alexander Shascha Kolowrat permitiu que ele desse voltas na pista entre o intervalo da corrida e ele se mostrou extremamente habil no volante do bólido. Em Março de 1923 a família Porsche se mudou para Stuttgart, Alemanha onde o pai assumiu a posição de diretor técnico da Daimler e Ferry Porsche aos 14 anos conseguiu uma licença especial para dirigir e já aos 16 anos experimentava vários protótipos que seu pai construía e trazia para casa, até mesmo os potentes Mercedes SSK com compressor.
Ferry era muito atirado e usava sua licença especial para assistir filmes de maiores de 18 anos. E finalmente quando atingiu a maioridade adquiriu uma moto BMW 500 cc e então conheceu Dorothea a qual se casou em 1935 aos 26 anos e permaneceu até 1985, quando então a morte dela se fez.
Também aos 18 anos foi trabalhar como aprendiz na Robert Bosch AG e lá conheceu Manfred Behr (hoje fabricante de radiadores).
Acima o piloto alemão Rudolph Caraciolla,Ferry (ao centro) e Porsche (a direita)
Em 1931 Ferdinand Porsche com seu vasto conhecimento e criatividade adquirida ao longo dos anos decide ter seu próprio escritório de projetos e não mais ser empregado dos grandes fabricantes e com 12 empregados e seu filho Ferry Porsche, o mais novo entre eles inicia a construção do fantástico Auto-Union de 16 cilindros motor central, o "peixe de prata" para competir com as Mercedes "flecha de prata". Ferry iniciou as provas de teste em circuitos com tanto brilhantismo que seu pai astuto decidiu: "Posso conseguir muitos outros pilotos, mas não outro filho", Ferry então se limita a correr em provas de rallye com um Wanderer Tourer.
Dario Faria
Fotos: Arquivo pessoal, divulgação.

sábado, 28 de agosto de 2010

Vw - Kdf-wagen 1938-1945

O período "Kdf-wagen' que se iniciou em 1938 e terminou em 1945, foram tempos cinzentos e obscuros na história do pequeno Vw, quando então em 26 de Maio de 1938, o dia da celebração da pedra fundamental que seria o ponto de partida do inicio das obras da fabrica, em um discurso solene diante da Orquestra de Berlim e milhares de presentes, estima-se que haviam mais de 60.000 pessoas, e entre estes o próprio Prof. Ing. Dr. Ferdinand Porsche e seu filho Ferry Porsche, quando então Adolph Hitler muda repentinamente o nome do carro para Kdf-wagen, ou seja: Kraft durch freude (carro força através da alegria), causando espanto a todos inclusive o próprio Porsche e seu filho.

O meu amigo Eduardo Tonin me enviou esta matéria foi escrita na extinta revista "Motor-3" de Setembro de 1981 quando o editor Jose Luis Vieira esteve em visita ao museu da Vw Germany e consegui fazer um "test-drive" em um raríssimo Vw sobrevivente desta era Kdf-wagen.
O texto é muito interessante de se ler, com um depoimento bem humorado de leve, o que era uma caracteristica da escrita de Jose Luis Vieira.
As fotos também são muito bem feitas, mostrando claramente os detalhes e o acompanhamento do texto nos leva a uma viagem no tempo com este pequeno Vw.
Dario Faria
Fotos: Eduardo Tonin, divulgação.

sexta-feira, 27 de agosto de 2010

Vw - horário político (parte lll)

Esta foto circulou na Internet com a referencia de data de 30/Outubro/1954, e mostra uma visita presidêncial e politica provavelmente ao antigo galpão da Vw na rua do Manifesto - SP, podemos ver claramente três modelos de Vws: um Vw oval window; um Vw oval window com teto solar de três dobras (sun-roof) e uma Kombi Furgão (panel van barn-door).
Os politicos que ladeiam o Vw são: Getúlio Vargas(19/abril/1882 - 24/Agosto/1954) foi advogado e politico, chefe civil da Revolução de 1930, que pôs fim à Velha Republica depondo seu 13º e último presidente: Washington Luiz. (observando o interior do veículo).
Lúcio Meira (1907 -1919) foi um militar, engenheiro e politico,foi nomeado interventor federal no estado do estado do Rio de Janeiro em 1946, e em 1951 tornou-se sub-chefe do Gabinete Militar. No mesmo ano foi designado representante da Marinha na Comissão de Desenvolvimento Industrial (CDI) da presidência da República, e em 1959 foi indicado ainda para ocupar o Mininstério da Viação e Obras Publicas no governo de Jucelino Kubtscheck. (apontando e dando as devidas explicações).
Eu poderia arriscar um palpite que a pessoa que esta ao lado de gravata preta e próximo a porta do Vw seria o André Franco Montoro (14/Julho/1916 - 16/julho/1999) foi secretário-geral do Serviço Social da Secretaria de Justiça do estado de São Paulo e procurador do estado entre 1940 e 50 e vereador, deputado estadual, federal e governador de São Paulo.
Dario Faria
Foto: divulgação

terça-feira, 24 de agosto de 2010

Vw - rodas raiadas

As rodas raiadas para Vws são muito raras de se encontrar, vejam este belo Karmann-Ghia de ano anterior a 1970 esta "calçado" com um jogo deste antigo acessório, ele foi visto no tradicional evento de Águas de Lindóia -SP a procura de uma vaga para estacionar.
O Sr. Frediani, um excelente funileiro ou lanterneiro como também se diz que reside no norte do Paraná, mostra um achado precioso, embora já oxidada trata-se de um modelo de roda raiada.
Em detalhe, pode-se observar que era caracteristico dos Vws com rodas de 5 furos e portanto um acessório da década de 60.
Esta foto enviada por Marcos Frediani (filho) foi restaurada e colocada em um Vw, eu não saberia dizer qual seria o fabricante nacional deste acessório, pois até agora não obtive nenhuma pista sobre a origem do mesmo, talvez um anuncio de época seria a resposta deste mistério.
Muito utilizada no exterior, é um equipamento glamoroso principalmente para carros ingleses como é o caso deste impecavél Austin Healey em exposição em Águas de Lindóia, notem que esta é chamada de "cubo rápido" devido a única trava em formato de borboleta que fixa o centro da roda e dispensa os demais parafuso e torna a troca do pneu muito rápida, ideal para competições.
Fotos: Dario Faria, Marco Frediani (arquivo pessoal)

domingo, 22 de agosto de 2010

Vw - Bugatti Grand Prix tipo 35 (réplica)

Fundada em 1909 pelo italiano Ettore Bugatti em Molsheim (França), foi com o modelo Bugatti Grand Prix tipo 35 lançado em 1924 que a empresa conseguiu centenas de vitórias em provas de estrada e circuito fechado. Este famoso e raro esportivo despertou o interesse de fabricantes de réplicas em várias partes do mundo,
e aqui no Brasil que no ano de 1975 foi proibida a importação de veículos houve um crescimento acelerado de pequenos fabricantes de réplicas, e surgiu também este modelo feito pela:Thunderbuggy -SP, eu imagino que a origem do molde deve ter sido trazido de fora e adaptado aqui e também conforme sugere o anuncio, ele apresenta na forma de kit, ou seja "faça você mesmo", o vendedor entregava o abacaxi e a faca para o cliente descascar...
O chassi e a mecânica Vw era então o grande recurso explorado por estes fabricantes independentes, mas os preços por serem produtos artesanais sempre eram elevados e classificados como exclusivos e fora de série restringindo a venda a poucos privilegiados.
Este modelo foi personalizado com rodas raiadas, provenientes talvez do modelo Ford 1929, dando-lhe um toque de nostalgia.

Estes modelos abaixo, pelas placas demonstram que se encontram na Suíça, talvez de algum fabricante local.
Este raríssimo modelo original Bugatti tipo 35 em uma foto de época nos seus melhores dias de glória, notem as rodas fundidas em liga leve, uma característica deste modelo de competição.

Hoje a marca Bugatti pertence a Volkswagen Germany e produz o super esportivo e exclusivo Bugatti Veyron que chega atingir a velocidade máxima de 434 km/hora.
Fotos: Dario Faria (arquivo pessoal), divulgação.

sábado, 21 de agosto de 2010

Vw - horário político (parte ll)

Este pequeno recorte de jornal mostra a comemoração da escolha da cidade de Resende -RJ para a produção do caminhão Volkswagen, presentes na foto: o governador Alencar do rio de Janeiro ( no centro do banco traseiro), o presidente da VW do Brasil: Sr. Pierre A. De Smedt (no banco do passageiro) e o representante da VW Germany: o espanhol Perez de Ariolta (no lado do motorista) que na época se tornou uma pessoal muito polêmica por ter sido pivô de um processo milionário da General Motors (USA) onde trabalhou, contra a VW Germany, quando foi acusado de ter levado tecnologia de informações para os alemães da VW.
O que podemos observar é a afirmação no roda-pé da foto com a afirmação que este seria o Vw cabriolet do J.K. e o numero da placa mostra ser de 1958, mas a cidade e o estado de origem não é visível na foto e eu imagino que deva estar no acervo de algum colecionador, talvez no Rio de Janeiro...

Eu desconheço este Vw cabriolet 1958, e se foi realmente pertencente a J.K. poderia ter sido este da foto da inauguração, é presumido que a Vw importou Vws cabriolets para eventos na empresa e talvez o presidente J.K. teria se encantado com o charmoso conversível e tenha comprado ou até recebido um "agrado" da empresa, afinal é um presente irrecusável!
Fotos: Dario Faria (arquivo pessoal), divulgação.

sexta-feira, 20 de agosto de 2010

Vw - parque do Ibirapuera, 56 anos.

O parque do Ibirapuera comemora seus 56 anos neste sábado (21). Ele é o terceiro maior parque da capital paulista e foi inaugurado no dia 21 de Agosto de 1954, quando a cidade comemorava 400 anos.
Área de laser do paulistano, quase uma "praia" verde no meio do cinza da cidade, desde muito tempo um local de descanso, brincadeiras, pratica de esportes ou para um breve passeio com o cão.
O Vw também se fez presente em vários momentos da vida do parque: seja como meio de transporte para chegar lá, para namorar, passear com as crianças ou até mesmo para demonstrar o quanto o Volkswagen é versátil atravessando o lago do parque de um lado a outro e disputando espaço com os barcos alugados.
Hoje não é mais possível passear de carro ou motocicleta no parque como se fazia nos anos 60, 70 e 80 e também não seria mais ecologicamente correto atravessar o lago com um veículo: os ambientalistas e os cisnes certamente protestariam!
fotos: Dario Faria, divulgação.

quinta-feira, 19 de agosto de 2010

Vw - horário politico (parte l)

Esta semana começou o horário politico em rede nacional, voltaram " aqueles" que fazem promessas inusitadas; comem pastel em feira-livre e pegam crianças nos braços e por isso é sempre bom lembrar que devemos votar com seriedade por uma questão de consciência...
Agora aqui podemos relacionar o convívio do Vw com políticos que uma forma ou outra foram vistos ao lado dele.
Uma das mais conhecidas destas fotos é que mostra a inauguração da Volkswagen do Brasil em 18 de Novembro de 1959, o então presidente da republica Juscelino Kubtischeck e ao seu lado o governador Carvalho Pinto e a frente Nordhoff presidente da Vw Germany e no volante Schultz-Wenk da Vw do Brasil. Curiosamente podemos comparar a primeira foto com a segunda e vemos que os guarda-costas se penduraram na parte traseira do pequeno Vw cabriolet e a suspensão traseira abaixou e observando mais atentamente notamos a seta "bananinha" na parte lateral ao lado da fechadura externa, o que demonstra ser um modelo do mercado europeu, pois neste ano de era proibida este tipo de seta em USA, mas os para-choques seguem a legislação americana com reforços de tubos iguais aos Vw vendidos aqui: meio europeu com setas bananinhas e meio americano com para-choques com reforços...
Esta ultima foto é também de um evento na Vw do Brasil, mas o carro é mais recente com seta no para-lama ou talvez para o mercado americano introduzida em 1958, e a pessoal no banco traseiro parece ser Schultz-Wenk e existe um militar da extinta Força Publica seguindo atrás de motocicleta, e portanto deve ter sido em outro momento após a inauguração da Vw do Brasil. E hoje onde estarão os Vws cabriolets que participaram em eventos da fabrica?
Dario Faria
Fotos: divulgação

quarta-feira, 18 de agosto de 2010

Vw - foto panorâmica

Revirando o "fundo-do-baú" encontrei em meus arquivos estas fotos datada de Setembro de 1989 em que mostra um evento do antigo Sedan Clube, hoje o atual Fusca Clube Brasil, durante uma concentração de Vws no estacionamento do Parque do Ibirapuera - SP, e o efeito sugerido nas fotos é de ter uma visão panorâmica dos veiculos e podemos notar que a preocupação dos organizadores era de alinhar os carros conforme a cor e o predominante nesta época era o branco, pelo menos no que refere-se ao Vw Fusca.
Foto: Dario Faria (arquivo pessoal)

segunda-feira, 16 de agosto de 2010

Vw - a primeira Kombi (Brasil)

A Primeira Kombi foi fabricada em 02 de Setembro de 1957, na recem construída Volkswagen em São Bernardo do Campo-SP, e portanto sendo considerado este o primeiro produto Vw brasileiro, embora com um item de 50% de peças nacionais caminhava para atingir a sua totalidade em nacionalização.
Nos idos dos anos 60 a Volkswagen distribuía uma revista interna denominada "Familia VW"para seus funcionários e em uma destas matérias mostrou o destino que seguiu a primeira Kombi, primeiramente comprada para uso em trabalho árduo em uma fazenda chamada Tipiti no Rio de Janeiro e depois como carro de transporte de uma oficina de refrigeração da Consul, e em 1961 foi vendida em uma agência de usados como um veículo qualquer para um terceiro dono que mal sabia do valor histórico desta Kombi, mas mesmo assim sofreu varias alterações que mudaram a cor original de verde para verde e cinza e a pior foi a colocação de seis portas: três de cada lado e é possível notar o estribo do lado direito abaixo da porta incluída e também frisos que são de origem do modelo luxo, isto tudo para fazer lotação.
Mas como diz a matéria escrita na revista: "recorde é rotina", e muitas se seguiram depois da primeira Kombi e infelizmente não se teve mais noticias desta Kombi: "a numero 1".
Agora podemos nos perguntar:
-O por que não poderia ter ocorrido um interesse de a própria fabrica adquirir um veículo histórico deste como foi o caso da "numero 1" para a posterioridade?
-E por que a Kombi foi o primeiro produto Vw e não Fusca que era seu "carro chefe"?
Quanto a primeira pergunta prefiro não comentar, mas a segunda talvez seria por que a linha do Fusca não estivesse pronta em 1957 , pois a linha de produção da Kombi era bem menor que este e mais simples de mudar e talvez também que ocorreria uma grande mudança a partir de Agosto de 1957 quando então o Fusca perdeu a janela oval e a fabrica aquí estava esperando por estas "novidades" da amtriz alemã e inauguraria a linha somente em 3 de janeiro de 1959 e oficialmente em 18 de novembro deste mesmo ano. E curiosamente não encontramos Fuscas 1958, ou até agora não tenho visto e sim muitos Vws ano 1959.
Dario Faria
Fotos: divulgação,VW Família revista (arquivo pessoal)

domingo, 15 de agosto de 2010

Sabrico e o primeiro Vw (parte ll)

Complementando o postagem anterior, recebi do amigo Alexander Gromow mais informações sobre o primeiro Vw vendido oficialmente no Brasil em 1950, e nada menos que a própria cópia da Nota Fiscal de fatura deste pioneiro Vw.
Esta foto dos anos 60 representa o quanto a Sabrico tinha um potencial de vendas em veículos Volkswagen, o pátio cheio de Fusquinhas e Kombis e alguns "zerinho".Este é o Vw oval window 1955 do Alexander Gromow na década de 80 ainda sem a devida restauração e devido a sua cor em tom coral desbotada pela ação implacável do tempo recebeu o carinhoso apelido de "Rosinha" por seu feliz proprietário.
Poucos ou seria apenas este Vw que teve o privilégio de ser restaurado na própria fabrica que o construiu e segue o ditado popular: "O bom filho a casa retorna". E depois de finalizado a minuciosa tarefa de restauração a pose para a foto com a equipe da Volkswagen.
Abaixo a localização da Ala Zero na fabrica da Volkswagen do Brasil - São Bernardo do Campo.
Fotos: Alexander Gromow; Eduardo Tonin e Dario Faria (arquivo pessoal).

sexta-feira, 13 de agosto de 2010

Sabrico e o primeiro Vw.

Encontrei este antigo recorte de jornal datado de 23 de Novembro de 2000, que conta a tragetória do primeiro Vw vendido no Brasil pela concessionaria Sabrico do grupo Brasmotor, e devemos estar atentos ao fato de ser este um revendedor autorizado e certo que é o mais antigo de todos.
Tempos atrás apareceu em revista especializada matéria sobre um Vw 1949 encontrado e restaurado por um colecionador da Bahia, mas este deve ter vindo ao Brasil por meios de importação não oficial, em que período não se sabe por ser uma história obscura e misteriosa e talvez tenham uns outros mais deste ano de 1949.
O meu amigo de longa data e companheiro admirador nato de Vws Alexander Gromow se tornou um "expert" neste assunto, aqui e internacionalmente e de tanto pesquisar a história dos Vws, reuniu as informações de seu arquivo e publicou o seu livro com este tema especifico. E este eu recomendo.
Sendo assim bem mais fácil e instrutivo colher informações seguras sobre a historia dos Vws e evitar entrar em polêmicas de informações de fontes não confiavéis.
Alexander Gromow é presença marcante em eventos, está sempre atencioso a todos, e na foto conversando com Eduardo Ohara, um dos "alicerces" da fundação do Sedan Clube, este é foi o primeiro nome que originou o Fusca Clube do Brasil na década de 80 e em destaque o seu magnifico Vw 1955 oval window sun-roof (teto solar) primorosamente restaurado da própria fabrica da Volkswagen do Brasil na ala zero.
Fotos: Dario Faria, arquivo pessoal.