segunda-feira, 28 de setembro de 2009
VW Sun-roof
"Olá Felipe, Recebi a resposta do Mr. Bob Shaill sobre a data de fabricação do último fusca com teto solar de três dobras. Segundo ele, o último número de chassis desse modelo é o #10 929 745 datado de 3 de agosto de 1955 e portanto é uma informação segura e tira nossas dúvidas anteriores. Dario Faria."
"Hello Dario. My records show the new shorter rounded corner one bow 'Golde' sunroof began from chassis # 10 929 746 from 4th August 1955. So the two bow longer straight edges 'Golde' sunroof production [3 fold] ran to chassis # 10 929 745. I hope this helps.Please tell Will, I will send will the Beatles photos soon. I like his new car. Well done Dario - as great gift for your son.
Regards Bob."
Comparativo VW - Brazil x Germany
"Notem quantas são as diferenças do VW alemão para o nosso Fusquinha, isto em 1969. Foi a evolução da espécie, que o mercado brasileiro não acompanhou... Dario Faria" Na Europa, o Fusca em final dos anos 60, já perdia mercado, necessitando renovação para atender melhor o consumidor e as exigentes leis de trânsito europeias. Contudo, no Brasil desfrutava de custo barato de aquisição e manutenção, sem grandes concorrentes, além das leis de trânsito serem bem mais brandas. Para que mudar? Isso só foi acontecer dois anos depois e assim mesmo, nunca tivemos o para-brisa e janelas laterais grandes, como nesse modelo alemão.
Curiosidades - Vídeo
Esse vídeo, que o aluno de design gráfico Tomas Nilsson criou para um trabalho da faculdade, conta a história do Chapéuzinho Vermelho de uma forma simples, porém acrescida de uma complexidade nos detalhes ultra perfeccionista. Até uma Kombi 1961 entrou na parada.
sexta-feira, 11 de setembro de 2009
Fusca+Arts
A arte do Fusca de corrida do Luís Lara Campos realizada pelo meu amigo Maurício Morais, que tem inúmeros trabalhos aqui , e ainda realiza desenhos sob encomenda.
Vale Tudo
Para se ter um Fusca Split Window vale tudo mesmo. Por várias feiras seguidas no Sambódromo, estava um fabricante de peças em fiberglass, vendendo a janela traseira do Split, capô traseiro e saia do paralama, tudo em fibra de vidro, para adaptar qualquer Fusca. O modelo que serviu de amostra, possivelmente um Fusca 1967 ou 1968 estava com a janela Split laminada na chapa de aço da carroceria, capô e narizinho instalado , só faltaram as lanternas para confundir um menos atento. Claro que as modificações não se resumem apenas nestes itens, o para-brisa é menor, painel bem diferente, além da parte interna das portas terem um vinco estampado na chapa, contornando a forração. Isso para citar as diferenças mais visíveis. Juntar fibra de vidro com aço é possível, mas nem sempre o resultado será satisfatório, vai depender muito do esforço da peça e sua localização. Nesse caso, uma emenda em local bem visível, onde existe uma variação de dilatação dos materiais de diferentes composições, podendo ocasionar trincas ao longo do tempo. No caso do capô, não tem problemas, é tirar um e colocar outro. A diferença de material na pintura era mais sentida no tempo em que se pintava com base acrílica, porque na fibra, pela absorção maior de calor, a pintura queimava mais cedo que na chapa de aço. Mas hoje, com as bases PU e Poliéster esse problema se tornou nulo. O maior cuidado é quanto a utilização de massa de acabamento, sempre usando a massa plástica que adere bem aos dois materiais. Massa acrílica, não se funde bem em fibra de vidro.
Vale a pena a transformação? Considerando que o carro base não tenha muita originalidade e o proprietário deseje muito um Split Window, acredito que vale. Para diminuir os gastos com alterações, dê preferência ao Fusca até 1970 com para-choques tubular, assim não terá que trocar as saias dianteira e traseira, além do capô dianteiro.
Vale a pena a transformação? Considerando que o carro base não tenha muita originalidade e o proprietário deseje muito um Split Window, acredito que vale. Para diminuir os gastos com alterações, dê preferência ao Fusca até 1970 com para-choques tubular, assim não terá que trocar as saias dianteira e traseira, além do capô dianteiro.
Reportagens (7) IV Encontro do Fusca
Na revista Antigomobilismo Magazine, a revista do Carro Antigo, de fevereiro de 1992, fala sobre o IV Encontro Nacional do Fusca, realizado no Autódromo de Interlagos em São Paulo, no dia 20 de janeiro, data comemorativa do Dia Nacional do Fusca. Estiveram mais de 500 Fusquinhas e seus descendentes, uma festa muito bonita, com exposição nos boxes e depois um passeio pela pista de Interlagos, quase parando, porque o congestionamento de uma única marca era mosntruoso. Eu e meu irmão Humberto estávamos lá, com o Fusca 1962 Hot. Na época era um verde inglês escuro e já tinha a frente flip-top em fiberglass, capô traseiro com entradas de ar, painel personalizado, bancos Recaro, motor cromado e outros requintes. A construção dessa frente findou em 1986, mas o Fusca só ficou pronto dois anos depois.
Ampliando a foto, no lado direito, se vê o verde escuro com a frente aberta.
Ampliando a foto, no lado direito, se vê o verde escuro com a frente aberta.
terça-feira, 1 de setembro de 2009
Mural - Lembranças VW
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