O modelo Vw Kombi iniciou a produção em 1950 (8th March 1950 from chassis # 20 00 001), mas apenas com o tipo Furgão, um utilitário sem janelas da porta do motorista para trás e ideal para entregas e pronto para o trabalho e com o sucesso do modelo a gama de modelos ampliou com o passar do tempo e em 1951 surgiu o clássico modelo para transporte de passageiros com uma ampla área envidraçada(23 windows) e um peculiar teto solar que se estendia por toda a parte do teto após o motorista e se chamou de "Samba", e com a ajuda dos esclarecimentos do amigo e colaborador Alexader Gromow para este curioso nome:
"Neste tempo foram fabricados modelos de super luxo que os usuários alemães apelidaram de Samba Bus, talvez pela expressão "Ramba Samba" que era uma gíria na época e que vinha do nome de uma música de mesmo nome e que depois passou a significar algo como "bagunça legal" ou "coisa legal" e alguém começou a chamar o carro assim. Este tipo de informação é só para quem fala alemão e conhece a fundo as peculiaridades da época - década de 50..."
Eu particularmente só conhecia o modelo "Samba" da foto tirada em frente ao antigo portão da Vw Rua do Manifesto (1954), e recentemente o amigo Gui do blog "antigosverdeamarelo' nos presenteou com mais uma foto de época em Poços de Caldas MG com um modelo visto por cima provavelmente em uma carreata...
E mais recente me chegaram as fotos que vieram a confirmar a existência deste raríssimo modelo no Brasil por intermédio de um dos nossos assíduos frequentadores...
O raro veículo ainda em fase de restauração caminha passo a passo para chegar a perfeição e retornar aos seus melhores "dias de glória"...
O painel é diferenciado dos modelos mais simples, pois ocupa toda a extensão e é provido de relógio de horas oriundo do Vw Fusca modelo luxo. Desejamos boa sorte no trabalho de restauro ao proprietário.
Dario Faria.
Fotos: arquivo pessoal, antigosverdeamarelo e colaborador do blog.
segunda-feira, 28 de fevereiro de 2011
Vw - Brasília esporte fora de série 1961
Recebi recentemente um e-mail do nosso amigo, colaborador e administrador do blog "antigosverdeamarelodo" com informações que obteve do André Lemos de S. Paulo, este que localizou no site de vendas:"http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-174453775-karmann-ghia-1961-_JM , um modelo Vw fora de série já conhecido por nós que foi matéria nesta postagem:http://www.pumaclassic.com.br/2010/10/fora-de-area-brasilia-carroceria.html
As primeiras informações da existência deste Vw especial foram recebidas pelo amigo Felipe Nicoliello há muito tempo atrás quando então apareceu neste mercado de vendas, e depois de algum tempo foi postado no blog do amigo Nick Nikollas "http://carrosantigos.wordpress.com/2010/09/08/como-nao-comprar-um-carro-antigo/"
Alguns frequentadores e "navegantes' da rede Web afirmaram ter visto o dito cujo Vw Brasília esporte circulando pelo Rio de Janeiro afora, e isto vem a provar a veracidade desta intrigante história...
Estas fotos acima são da primeira vez que tive noticias deste veículo fora de série pela numeração da placa podemos afirmar com certeza que se trata do mesmo veículo com algumas mudanças, na troca da lona da capota e pintura em preto dos para-choques e agora só nos resta aguardar que destino "ele" seguirá...
Dario Faria.
Fotos: Felipe Nicoliello, mercadolivre Web.
As primeiras informações da existência deste Vw especial foram recebidas pelo amigo Felipe Nicoliello há muito tempo atrás quando então apareceu neste mercado de vendas, e depois de algum tempo foi postado no blog do amigo Nick Nikollas "http://carrosantigos.wordpress.com/2010/09/08/como-nao-comprar-um-carro-antigo/"
Alguns frequentadores e "navegantes' da rede Web afirmaram ter visto o dito cujo Vw Brasília esporte circulando pelo Rio de Janeiro afora, e isto vem a provar a veracidade desta intrigante história...
Estas fotos acima são da primeira vez que tive noticias deste veículo fora de série pela numeração da placa podemos afirmar com certeza que se trata do mesmo veículo com algumas mudanças, na troca da lona da capota e pintura em preto dos para-choques e agora só nos resta aguardar que destino "ele" seguirá...
Dario Faria.
Fotos: Felipe Nicoliello, mercadolivre Web.
domingo, 27 de fevereiro de 2011
VW30 - o mais antigo chassi.
"Surfando na rede Web" atrás de informações acabei por descobrir algo que um de nossos frequentadores deste blog já havia comentado e anexei o texto do relato do fato:
"O chassi foi encontrado em um ferro-velho na Áustria. Foi construído em 1937, um dos 30 protótipos do VW30. Estes carros foram destinados para o teste do conceito Volkswagen e nunca foram destinados para o público. Este chassi é o número 26 e foi usado para o carro com a placa de matrícula 111A-37026. As matrículas foram sequenciadas com o número do chassi dos protótipos. Em Outubro de 1942, todos os protótipos foram encomendados pelo auto escalão militar alemão para serem destruídos a marretadas."
Acima ainda que meio apagado pelo tempo podemos observar o numero timbrado 26 e o texto segue com as seguintes explicações:
"Então o que aconteceu com número de chassis 26 e como é que sobreviveram à destruição? De acordo com Chris Barber e seu livro "O Nascimento do Carocha", o carro número 26 perdeu a sua carroceria durante os testes, provavelmente caiu. Resumidamente, recebeu a carroceria do carro número 8. Depois disso, parece que o chassi foi utilizado como um teste para alguma coisa - provavelmente para o desenvolvimento do Kübelwagen. Porque já não era um carro completo e ainda é usado para um propósito, de alguma forma ele sobreviveu.
Conforme vimos anteriormente, foram fabricados 30 protótipos VW30, sendo o primeiro de placa de licença de matricula 111A-37000 montado nas oficinas da casa de Dr. Prof. Ferdinand Porsche e os outros 29 veículos na Daimler-Benz em Stuttgard com licença de matricula 111A-37001 a 111A-37029.
Acima a movimentação dos chassis e atrás a carroceria a espera do mesmo, notem o tanque de combustível em forma de barril, o encosto do banco possui um pega-mão de apoio e as rodas tem um formato diferenciado do modelo definitivo.
Segundo a numeração do chassi 26, este pertenceu ao modelo da foto acima, a licença de matricula deste veículo é 111A-370026. Este que esta fazendo analises de estudo de aerodinamica em um túnel de vento, os pequenos fios de lã colados a carroceria denunciam a direção do ar em movimento.
Dario Faria
Fotos: fórum "Samba.com"
"O chassi foi encontrado em um ferro-velho na Áustria. Foi construído em 1937, um dos 30 protótipos do VW30. Estes carros foram destinados para o teste do conceito Volkswagen e nunca foram destinados para o público. Este chassi é o número 26 e foi usado para o carro com a placa de matrícula 111A-37026. As matrículas foram sequenciadas com o número do chassi dos protótipos. Em Outubro de 1942, todos os protótipos foram encomendados pelo auto escalão militar alemão para serem destruídos a marretadas."
Acima ainda que meio apagado pelo tempo podemos observar o numero timbrado 26 e o texto segue com as seguintes explicações:
"Então o que aconteceu com número de chassis 26 e como é que sobreviveram à destruição? De acordo com Chris Barber e seu livro "O Nascimento do Carocha", o carro número 26 perdeu a sua carroceria durante os testes, provavelmente caiu. Resumidamente, recebeu a carroceria do carro número 8. Depois disso, parece que o chassi foi utilizado como um teste para alguma coisa - provavelmente para o desenvolvimento do Kübelwagen. Porque já não era um carro completo e ainda é usado para um propósito, de alguma forma ele sobreviveu.
Conforme vimos anteriormente, foram fabricados 30 protótipos VW30, sendo o primeiro de placa de licença de matricula 111A-37000 montado nas oficinas da casa de Dr. Prof. Ferdinand Porsche e os outros 29 veículos na Daimler-Benz em Stuttgard com licença de matricula 111A-37001 a 111A-37029.
Acima a movimentação dos chassis e atrás a carroceria a espera do mesmo, notem o tanque de combustível em forma de barril, o encosto do banco possui um pega-mão de apoio e as rodas tem um formato diferenciado do modelo definitivo.
Segundo a numeração do chassi 26, este pertenceu ao modelo da foto acima, a licença de matricula deste veículo é 111A-370026. Este que esta fazendo analises de estudo de aerodinamica em um túnel de vento, os pequenos fios de lã colados a carroceria denunciam a direção do ar em movimento.
Dario Faria
Fotos: fórum "Samba.com"
Vw - pequeninos, Kombi barn-door.
Recebi de presente esta interessante Kombi feita em plástico duro com teto transparente, talvez polietileno, de um amigo chamado José Rui da distante Portugal, seria uma miniatura em escala indefinida ou um brinquedo? A dimensão é de apenas 11 centímetros de comprimento e vem acompanhado de um motorista ao volante...
Na parte traseira nota-se que se trata de uma antiga e rara Kombi modelo barn-door devido a grande porta de acesso ao motor, igual ao modelo original do inicio da década de 50 não havia o para-choque traseiro e nem a janela do vigia traseiro e com o pequeno refletor abaixo da minúscula lanterna esquerda...
A primeira Kombi barn-door protótipo apareceu em 1949 em forma de furgão (panel van)...
Neste protótipo ainda não tinha as formas definitivas, pois as aletas de refrigeração do motor eram posicionadas de forma vertical, e foram mudadas para a posição horizontal, também o bocal de abastecimento do tanque de combustivel era externo e no ano seguinte foi posicionado na parte interna...
Internamente no compartimento do motor o pneu de estepe esta na vertical amarrado com cinta e foi colocado posteriormente em uma prateleira posicionada acima do motor.
Durante longos anos pesquisei sobre a origem do modelo Kombi e estas informações são muito difíceis de conseguir, assim decidi escrever para o meu editor na Inglaterra pedindo uma providencial ajuda neste tema com as seguintes perguntas:
Dear Bob.
I'm needing information about the Vw Kombi barn-door...
1-How many prototypes were made in months and years?
2-Which was the first model?
3-When it began producing the model Samba bus?
4-When it began producing the model pick-up?
5-When it began producing the model panel van?
6-When it started production of the barn-door model and when it ended?
7-And how many numbers of the barn-doors were produced?
Perhaps you have some of these precious information to provide me and help me.
Thank you my dear friend long time.
Dario Faria
E tão logo recebi as respostas que tanto procurava...
Hello Dario.
German VW's.
Question 1. Prototypes -Unknown by me - Factory probably have these details.
Q - 2. Samba - began in 1951.
Q -3. Pick-up - began 25th August 1952 with chassis # 20 030 590, body # 30 787.
Q - 4. Panel van - began 8th March 1950 from chassis # 20 00 001.
Q - 5 Barn-doors began from 1950 to 1955.
Q - 6 how many barn doors made. Unknown by me - will find out for you.
Thanks for all.
Best wishes Bob .
Eu penso que de alguma forma estas preciosas informações nos esclareça sobre este raro modelo de Kombi barn-door que a cada dia se torna mais procuradas entre os colecionadores e admiradores de Vws.
Dario Faria.
Fotos: Dario Faria, M. Bob Shaill (arquivo pessoal)
Na parte traseira nota-se que se trata de uma antiga e rara Kombi modelo barn-door devido a grande porta de acesso ao motor, igual ao modelo original do inicio da década de 50 não havia o para-choque traseiro e nem a janela do vigia traseiro e com o pequeno refletor abaixo da minúscula lanterna esquerda...
A primeira Kombi barn-door protótipo apareceu em 1949 em forma de furgão (panel van)...
Neste protótipo ainda não tinha as formas definitivas, pois as aletas de refrigeração do motor eram posicionadas de forma vertical, e foram mudadas para a posição horizontal, também o bocal de abastecimento do tanque de combustivel era externo e no ano seguinte foi posicionado na parte interna...
Internamente no compartimento do motor o pneu de estepe esta na vertical amarrado com cinta e foi colocado posteriormente em uma prateleira posicionada acima do motor.
Durante longos anos pesquisei sobre a origem do modelo Kombi e estas informações são muito difíceis de conseguir, assim decidi escrever para o meu editor na Inglaterra pedindo uma providencial ajuda neste tema com as seguintes perguntas:
Dear Bob.
I'm needing information about the Vw Kombi barn-door...
1-How many prototypes were made in months and years?
2-Which was the first model?
3-When it began producing the model Samba bus?
4-When it began producing the model pick-up?
5-When it began producing the model panel van?
6-When it started production of the barn-door model and when it ended?
7-And how many numbers of the barn-doors were produced?
Perhaps you have some of these precious information to provide me and help me.
Thank you my dear friend long time.
Dario Faria
E tão logo recebi as respostas que tanto procurava...
Hello Dario.
German VW's.
Question 1. Prototypes -Unknown by me - Factory probably have these details.
Q - 2. Samba - began in 1951.
Q -3. Pick-up - began 25th August 1952 with chassis # 20 030 590, body # 30 787.
Q - 4. Panel van - began 8th March 1950 from chassis # 20 00 001.
Q - 5 Barn-doors began from 1950 to 1955.
Q - 6 how many barn doors made. Unknown by me - will find out for you.
Thanks for all.
Best wishes Bob .
Eu penso que de alguma forma estas preciosas informações nos esclareça sobre este raro modelo de Kombi barn-door que a cada dia se torna mais procuradas entre os colecionadores e admiradores de Vws.
Dario Faria.
Fotos: Dario Faria, M. Bob Shaill (arquivo pessoal)
sábado, 26 de fevereiro de 2011
Vw - Cintra 959.
O Porsche 959 foi um modelo produzido visando prioritariamente à participação em ralis (competia na classe "b"). O modelo chegou a participar inclusive do famoso Paris-Dakar. A fim de atender a exigências da FIA, algumas unidades foram posteriormente adaptadas para uso comum. Venceu o Raly Paris-Dakar em 1986, sendo a Porsche a única montadora (joalheria na verdade) a vencer todos os tipos de corridas e campeonatos aonde correu!
E revirando o "fundo do baú" encontrei estas fotos antigas de um evento no Autódromo de Interlagos - SP, onde aparece este Vw Cintra que foi claramente inspirado no Porsche 959, o então estudante de Arquitetura e projetista deste "clone" foi André Cintra (ao lado do veiculo com as mãos no bolso e de óculos) que nesta época tinha apenas 19 anos...
Foram construídos apenas 3 modelos em 1992, todos com motor 1.8 turbo...
Tido como "garoto prodígio" ainda adolescente estudou com o Mestre Anisio Campos, criador de muitas maravilhas da industria automobilistica brasileira.
Da esquerda para a direita: Anisio, Tito Nakao, agachado, André Cintra.
Junto com as fotos, encontrei este antigo recorte de jornal de época com informações de vendas e preço para os futuros compradores interessados.
Dario Faria
Fotos: arquivo pessoal, Google Internet.
E revirando o "fundo do baú" encontrei estas fotos antigas de um evento no Autódromo de Interlagos - SP, onde aparece este Vw Cintra que foi claramente inspirado no Porsche 959, o então estudante de Arquitetura e projetista deste "clone" foi André Cintra (ao lado do veiculo com as mãos no bolso e de óculos) que nesta época tinha apenas 19 anos...
Foram construídos apenas 3 modelos em 1992, todos com motor 1.8 turbo...
Tido como "garoto prodígio" ainda adolescente estudou com o Mestre Anisio Campos, criador de muitas maravilhas da industria automobilistica brasileira.
Da esquerda para a direita: Anisio, Tito Nakao, agachado, André Cintra.
Junto com as fotos, encontrei este antigo recorte de jornal de época com informações de vendas e preço para os futuros compradores interessados.
Dario Faria
Fotos: arquivo pessoal, Google Internet.
Vw - Kombi Caracol
O nome caracol vem do latim cochleolus e, no Brasil em certas partes de Portugal, é usado principalmente para as espécies terrestres, enquanto que as espécies aquáticas são chamadas caramujos. E são pequenas criaturas que levam consigo a "casa própria" nas costas...
Mas existem outra espécie de caracol, este uma adaptação feita em cima do modelo Vw Kombi Furgão (panel van), e também proporciona a possibilidade de levar a casa junta com o passeio e o lazer...
Fabricada sob encomenda nos anos 80 pela empresa paulista Minimax da cidade de Itaquaquecetuba pretendia concorrer com o tradicional mercado da então Kombi motor-home Safari da Karmann-Ghia do Brasil...
A adaptação do teto alto em fiber-glass permitia que os ocupantes ficassem em pé no seu interior desfrutando de um relativo conforto e com capacidade para acomodar até 4 pessoas...
As janelas extras nas laterais e a clarabóia do teto davam um charme ao modelo e as rodas mais largas ajudavam na estabilidade. Hoje é raro de se ver um modelo deste, mas sem duvida que é muito interessante poder viajar e se aventurar por vários lugares em um veículo de fácil manutenção.
Dario Faria
Fotos: catalogo Minimax (arquivo pessoal).
Mas existem outra espécie de caracol, este uma adaptação feita em cima do modelo Vw Kombi Furgão (panel van), e também proporciona a possibilidade de levar a casa junta com o passeio e o lazer...
Fabricada sob encomenda nos anos 80 pela empresa paulista Minimax da cidade de Itaquaquecetuba pretendia concorrer com o tradicional mercado da então Kombi motor-home Safari da Karmann-Ghia do Brasil...
A adaptação do teto alto em fiber-glass permitia que os ocupantes ficassem em pé no seu interior desfrutando de um relativo conforto e com capacidade para acomodar até 4 pessoas...
As janelas extras nas laterais e a clarabóia do teto davam um charme ao modelo e as rodas mais largas ajudavam na estabilidade. Hoje é raro de se ver um modelo deste, mas sem duvida que é muito interessante poder viajar e se aventurar por vários lugares em um veículo de fácil manutenção.
Dario Faria
Fotos: catalogo Minimax (arquivo pessoal).
sexta-feira, 25 de fevereiro de 2011
Anuncio de época (26) VW 1968
Vw - Brasmotor
Esta rara foto de uma ultra-rara Kombi Furgão (panel-van) modelo conhecido no exterior pelo nome de "barn-door" devido a grande porta na parte traseira de acesso ao motor nos foi emprestada do blog do amigo Gui, do muito bem frequentado: AVA- antigosverdeamarelo e nos mostra o veículo junto com funcionários da antiga empresa: Cia. Distribuidora Geral Brasmotor, importadora e distribuidora das marcas Chrysler, Dodge, De Soto, Plymouth, Fargo e também da Volkswagen e proprietária da primeira concessionária Vw no Brasil: a Vw Sabrico.
E para melhor ilustrar esta matéria encontrei a reprodução de uma antiga publicidade de época em um dos exemplares da revista "A bananinha" e esta mesma que foi elaborada pelo então presidente do clube naquela época já distante, o amigo Alexander Gromow.
Dario Faria
Fotos: AVA, exemplar: A bananinha- A. Gromow.
E para melhor ilustrar esta matéria encontrei a reprodução de uma antiga publicidade de época em um dos exemplares da revista "A bananinha" e esta mesma que foi elaborada pelo então presidente do clube naquela época já distante, o amigo Alexander Gromow.
Dario Faria
Fotos: AVA, exemplar: A bananinha- A. Gromow.
Vw - luz de freio "break-light".
Recebi um e-mail do meu grande amigo e colaborador do blog, Eduardo Tonin com a foto acima e o texto em anexo: "Acessório à venda no ML por R$330,00 importado da California !!"
E pesquisei sobre o assunto: "Break-light é uma luz de freio extra, que é colocada na altura do vidro traseiro, para possibilitar uma melhor visão para o motorista que vem atrás de que você está freando". Uma explicação simples e convincente, embora a versão antiga desta luz de freio extra ainda não era posicionada como é feita nos dias de hoje...
Acima uma versão "Tupiniquin" da luz "stop" de parada, um precursor do "Break light"...
E esta versão em forma de semaforo, farol, sinal ou sinaleiro encontrada a venda em um "mercado de pulgas" (flea-market), a conhecida feirinha de peças usadas...
E encontrada uma semelhante instalada na pequena janela traseira...
Desta antiga e rara Kombi Furgão (panel van), e neste modelo de Vw a luz de freio original atuava em conjunto com a luz de placa na pequena lanterna retangular acima da mesma.
Dario Faria
Fotos: arquivo pessoal
E pesquisei sobre o assunto: "Break-light é uma luz de freio extra, que é colocada na altura do vidro traseiro, para possibilitar uma melhor visão para o motorista que vem atrás de que você está freando". Uma explicação simples e convincente, embora a versão antiga desta luz de freio extra ainda não era posicionada como é feita nos dias de hoje...
Acima uma versão "Tupiniquin" da luz "stop" de parada, um precursor do "Break light"...
E esta versão em forma de semaforo, farol, sinal ou sinaleiro encontrada a venda em um "mercado de pulgas" (flea-market), a conhecida feirinha de peças usadas...
E encontrada uma semelhante instalada na pequena janela traseira...
Desta antiga e rara Kombi Furgão (panel van), e neste modelo de Vw a luz de freio original atuava em conjunto com a luz de placa na pequena lanterna retangular acima da mesma.
Dario Faria
Fotos: arquivo pessoal
Dia A Dia
Vw, Rolls-Roice e o mascote.
Ainda em tempo, a Rolls-Roice e os colecionadores proprietários desta clássica marca comemoraram os 100 anos de seu mascote "Spirit of Ecstasy", encomendado em 1911 a pedido de Lord John Montagu, e segundo reza a lenda a inspiração veio nada menos que de sua secretária particular Eleanor Thorton e que por outro lado diziam as más línguas que era também a sua amante. A dama de prata maciça foi colocada no topo da grade do capô, este que possui a forma nitidamente inspirada no Templo Grego Partenon erguido em Atenas, na época do governo de Péricles, em homenagem a Atena, filha de Zeus na mitologia grega entre 480 e 323 a.C...
E o Vw Fusca entra nesta história pela porta dos fundos com a "personalização" do carro do povo (Volkswagen) em um dos mais caros veículos fabricados, tido como o carro dos nobres. Este modismo veio de fora e também chegou por aqui...
Hoje são raros de se encontrar estes modelos e são admirados por seus proprietários, tudo uma questão de gosto, afinal a beleza é uma questão de ponto de vista e devemos respeitar...
Aqui no Brasil, a empresa que produzia e vendia esta personalização de capo dianteiro fez anuncio de publicidade na Revista 4 Rodas durante certo tempo na década de 70, creio eu, e por muito tempo eu guardei esta pagina de anuncio em meus arquivos...
Mas houve uma perda e depois deste extravio não tive mais oportunidade de saber mais sobre este acessório, talvez ainda consiga recuperar estas informações algum dia deste...
Dario Faria
fotos: arquivo pessoal, Google Internet.
E o Vw Fusca entra nesta história pela porta dos fundos com a "personalização" do carro do povo (Volkswagen) em um dos mais caros veículos fabricados, tido como o carro dos nobres. Este modismo veio de fora e também chegou por aqui...
Hoje são raros de se encontrar estes modelos e são admirados por seus proprietários, tudo uma questão de gosto, afinal a beleza é uma questão de ponto de vista e devemos respeitar...
Aqui no Brasil, a empresa que produzia e vendia esta personalização de capo dianteiro fez anuncio de publicidade na Revista 4 Rodas durante certo tempo na década de 70, creio eu, e por muito tempo eu guardei esta pagina de anuncio em meus arquivos...
Mas houve uma perda e depois deste extravio não tive mais oportunidade de saber mais sobre este acessório, talvez ainda consiga recuperar estas informações algum dia deste...
Dario Faria
fotos: arquivo pessoal, Google Internet.
quarta-feira, 23 de fevereiro de 2011
Vw - as 100.000 visitas!
"100.000" visitas! Se isto fosse o odômetro do meu pequeno Vv Oval 1954 já teria rodado muito! E se os pequenos passos do amigo da foto acima: Mr. Bubble Head, o Senhor Cabeça de Bolha desse um passo a cada visita de nossos frequentadores teríamos feito uma boa kilometragem percorrida!
Obrigado a todos.
Dario Faria
Obrigado a todos.
Dario Faria
Vw - os três pequeninos.
Estes três pequeninos Vws são os menores de todos que fazem parte de minha coleção, próximo da moeda de R$1,00 Real temos a ideia da proporção que é algo em torno de 2,5 centímetros ou 25 milímetros e também equivalente a 1" polegada...
Cabem tranquilamente estacionados nas pontas dos dedos da mão, e os detalhes dos pequenos podem ser observados...O vermelho é um carro oficial com uma sirene no teto.
As janelas traseiras: "Split; Oval and Square" são destaques, igualmente posicionados no pequeno brasão do clube inglês denominado" Vw Split Window Club, London, United Kingdom " que me foi presenteado no passado por Mr. Bob Shaill e os pequenos Vws vieram de um amigo de Portugal, o José Rui há muitos anos no passado...
Comparando-se a evolução do formato das janelas traseiras dos Vws através dos anos nos leva a antiga publicidade americana em que dizia: "O famoso estilista italiano sugeriu apenas uma mudança, faça a janela traseira maior".
Dario Faria.
Fotos: arquivo pessoal
Cabem tranquilamente estacionados nas pontas dos dedos da mão, e os detalhes dos pequenos podem ser observados...O vermelho é um carro oficial com uma sirene no teto.
As janelas traseiras: "Split; Oval and Square" são destaques, igualmente posicionados no pequeno brasão do clube inglês denominado" Vw Split Window Club, London, United Kingdom " que me foi presenteado no passado por Mr. Bob Shaill e os pequenos Vws vieram de um amigo de Portugal, o José Rui há muitos anos no passado...
Comparando-se a evolução do formato das janelas traseiras dos Vws através dos anos nos leva a antiga publicidade americana em que dizia: "O famoso estilista italiano sugeriu apenas uma mudança, faça a janela traseira maior".
Dario Faria.
Fotos: arquivo pessoal
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