Todos sabem que o Fusca foi idealizado sem janelas traseiras.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Rq3-HHQrwzUt-pzETasqVqex7nHd2lGr1fdqiGz6dFnpZc2sVCS_305rTM4vRbCXAuPxPtvnAj-sRWiokwULZsBwe5J4pq2P3cDe6y_vAen9z2lUfieBoH_K-Bbm1acrvyngl7QplzU/s400/VW30_Street.JPG)
O primeiro VW Split Windows (duas janelinhas) teve sua forma definitiva em 1938, através de um modelo de madeira "mock-up" em tamanho natural ou seja em escala 1:1, construído pela empresa de carrocerias alemã Reutler em Stuttgard, a pedido de Ferdinand Porsche. A foto abaixo de 1938 mostra o primeiro VW Split Windows, o modelo ainda feito em madeira (mock-up).
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdotKklqJx9OglrVUJHz6-3MmkAX-xTpb55oihdJW4yBADaEHvPMGtw_rR9sdB4C6oEa7fzsufdxUEg7A20C6zYKgwoqeiSp9xhFljVgCaAR5C6TeR3gV4OjYhn4n4MXgLWMwvxraOU6w/s400/Vw_Reutler_mock-up.jpg)
O motivo pelo qual os primeiros Fuscas possuíam duas janelinhas traseiras é justificado pelo fato de que os vidros utilizados na época eram planos, ainda não havia tecnologia barata para a produção de vidros curvos, o que seria necessário nesse local, pois a carroceria do Fusca é curva também para os lados. Para utilização do vidro plano, havia a necessidade da colocação de um pilar central entre as duas janelinhas, sendo assim, dando inclinação para ter o mesmo efeito que um vidro curvo, barateando o custo de produção do veículo e não fugindo do propósito de carro do povo, um automóvel de preço popular. A foto abaixo vê-se um Split Windows com janela oval, pois ele tem os dois porta-luvas no painel, característica do VW até o final de setembro de 1952. O contrário é possível, painel de um instrumento central e único portaluvas com tampa, mas mantendo a janela dividida, o chamado Zwitter, produzido de outubro de 1952 a fevereiro de 1953.