Dia A Dia

Quem gosta usa. O Fusca alemão modelo 1302 S foi encontrado em uma praça na Vila Nova Conceição em São Paulo. Carro muito bonito, bem conservado, ostentando a placa preta.

Foto de época

A foto saiu em uma revista dos funcionários da Varig, por volta de 1955. Os Fuscas que vinham para o Brasil desmontados da Alemanha, eram montados aqui pela Brasmotor e estavam sendo exportados para algum mercado sul americano. Isso que é rapidez na entrega.

Anuncio de época (1)

Anuncio veiculado em 1967.

Teste de Qualidade VW

"Em 1992 a VW pediu meu Fusca 1986 Última Serie, para fazer um trabalho quanto ao Controle de Qualidade, para avaliar o que era feito no quesito qualidade do produto, colocado no mercado em 1986. Este trabalho era para obter parâmetros na produção do novo Fusca Itamar e o que poderia melhorar na qualidade do novo produto. Meu carro ficou 38 dias a disposição deste Departamento, realizando vários ensaios como: testes de freios e freio de mão; infiltração com simulação de chuva forte; infiltração em alagamentos; teste da rampa, etc. Grande abraço. Sergio Fontana."
Sergio Fontana, da Atlas Acessórios e um dos fundadores do Fusca Clube do Brasil, ao lado do seu Fusca 1986 Última Série, no caminhão plataforma da VW.

Evolução do Logotipo VW

Desde o primeiro criado em 1939, até o último em terceira dimensão, criado em 2000 e utilizado até os dias atuais.

VW Frua

"Vejam que interessante este VW com carroceria italiana Frua, o desenho é totalmente diferente.
Realmente estes estilistas italianos sabem fazer belos carros!
Dario Faria"

Fusca 1950 Split Window

"Estas fotos da coleção do Ricardo Feres foram publicadas no exterior, mas poder vê-las a cores é muito melhor! O Fusca na cor verde mostrado é o Split que ele comprou do Sr. Og Pozolli, após o carro ter sofridos sérios danos em consequência de um capotamento, que parece ser sido causado pelo filho do próprio Sr. Og. No término da restauração o Vw 50 foi vendido ao Clube do Fusca, que é o atual proprietário deste carro símbolo do clube.
Dario Faria"

Fusca Hi-boy

O nome High-boy, ou simplesmente Hi-boy, era dado aos veículos modificados por jovens americanos da década de 40 depois da guerra, utilizando geralmente os Ford 1932 e Chevy 1934. Retiravam os para-lamas e para-choques, para alivio de peso e ganhar potência, porque não tinham muito que mexer nos motores. Depois iam tirar rachas nas estradas norte-americanas. Mais tarde ressuscitaram a moda e hoje em dia vale tudo, qualquer veículo é traduzido em Hi-boy. Como sou um apaixonado por esse tipo de carro, especialmente o Ford 1932, adoro qualquer proposta de Hi-boy, como a do bonito Fusca Hebmüller abaixo, com rodas raiadas e pneus faixa branca.

Kombi 20 Janelas

A Kombi com janelinhas no teto é mais conhecida como "20 janelas", porque tem 6 janelas em cada lateral, mais 4 janelas no teto de cada lado. Nunca foi fabricada no Brasil, uma pena, mas temos aqui alguns exemplares importados da Alemanha.
Essa Kombi da foto era do meu amigo Ulrich, o Uli, quando morava na Alemanha. Uli é um alemão radicado no Brasil, pumeiro de carteirinha, não deixa de participar dos eventos, com seu Puma GTS com injeção eletrônica.

Foto de época

"Embora o Fusca esteja com a placa alemã, a foto foi tirada em Interlagos há muito tempo. Vejam a roda de arame com cinco furos, deve ser um acessório bem antigo... Dario Faria"

Dario e amigos, essas rodas, com o mesmo processo das rodas de motocicleta, são as verdadeiras rodas raiadas, utilizando arames grossos de ferro para formar os raios, que em grande quantidade, dão rigidez a roda, quando são colocados e apertados no aro. Muito utilizada nos carros esportes europeus da década de 50, normalmente eram cromadas dando um aspecto esportivo e luxuoso ao veículo. Devem ser muito antigas, provavelmente dos 50 e 60, porque existia uma indústria nacional, talvez seja a Fumagalli, não lembro, que nos anos 60 ainda as fabricava. Depois disso veio uma calota imitando essa roda, mas além de ser muito feia, percebia-se facilmente que era calota.

Fusca pelo mundo

Enquanto isso no Uruguai ...

Fotos enviadas por Dario Faria.

Fusca+Arts

Do site www.volkspinoy.i.ph

Suspensão Mac Pherson

A suspensão Mac Pherson foi adotada pela primeira vez em um VW, no modelo 411 Tipo 4, vinda da Porsche, essa suspensão substituía a antiga suspensão por barras, com muita eficiência, traduzindo em melhor conforto e estabilidade em curvas.

A suspensão Mac Pherson é composta de eixo transversal, molas espirais com amortecedores internos. Muito utilizada nos veículos atuais, com diversas variações e composições.

O primeiro Fusca a contar com esse tipo de suspensão foi o modelo 1302 lançado em agosto de 1970 e perdurou até julho de 1972. O modelo poderia ser fechado ou conversível, com opções de motores 1300 cc e 1600 cc.

Em agosto de 1973 entra em linha o novo modelo 1303, com algumas alterações, sendo a principal o para-brisa curvo. A produção do modelo 1303 fechado se estendeu até julho de 1975 e a do modelo 1303 conversível até janeiro de 1980.

No Brasil, da linha VW com esse tipo de plataforma, somente a Variant II teve a suspensão Mac Pherson na dianteira e semi-braços na traseira. Nenhum fora-de-série brasileiro utilizou essa plataforma com a suspensão dianteira, apenas o Puma P-018, utilizou a suspensão traseira dessa plataforma, permanecendo a suspensão dianteira e a plataforma do Brasília.

Auto Show - Sambódromo 20.01.2008

Em comemoração ao Dia Nacional do Fusca e 50 anos de fabricação no Brasil, a Confraria do Fusca de São Paulo, sob o comando do Zé Ricardo da ZR Consultoria, realizou-se exposição de Fuscas e VW no Auto Show Matel, no Sambódromo Paulistano. Tivemos grandes atrações como a Kombi 50 anos, que o proprietário recebeu uma miniatura da Kombi, quando da aquisição.
A maior atração foi a Kombi Tuning preparada pela VW, que estreou no Salão do Automóvel de 2008. Apesar de não transparecer grandes mudanças, ela tem vidros laterais colados, vidros da porta sem quebra-vento, para-choques colados na carroceria, suspensão a ar, entre outros.

As lanternas traseiras além de serem modelos especiais, a do lado do passageiro tem um mecanismo, que empurra ela para fora e aparece uma torneira para lavagem de mãos e pés.

Internamente as maiores mudanças, com quatro bancos concha giratórios.

O charmoso espelho retrovisor interno, que mais serve para olhar as pernas da gata, do que ver alguma coisa na traseira do veículo. O "PQP" estiloso e em alumínio polido.

As belas rodas que combinaram bem com a proposta dessa Kombi.

O último modelo de Fusca fabricado no México e no mundo estava lá. Com bastante diferenças do último modelo nacional fabricado, mas longe da tecnologia do último modelo alemão.

Um dos últimos modelos de Fusca Conversível fabricado na Alemanha, o 1303 tinha para-brisa curvo, suspensão Mac Pherson na dianteira e estepe colocado na horizontal, com amplo porta-malas. Este carro estava com rodas de Porsche 911 não originais.

O modelo alemão 1302, também chamado de "sapão", por causa da protuberância da frente, não tinha o para-brisa curvo, mas o chassis era de suspensão Mc Pherson.

Diversos Fuscas antigos estiveram presentes, apesar do tempo não ter ajudado.

Até um modelo imitando os antigos Táxi-mirim, idêntico aos utilizados em São Paulo na década de 60 e 70. Até a placa vermelho só com números, sem as letras o proprietário resgatou.

Como não poderia faltar, os Hots sempre presentes aos encontros.

O modelo atual do Fusca também marcou presença: o New Beatle.

E alguns belos exemplares de Golf conversível.