A foto de dezembro de 1964 mostra que o Fusca ainda não predominava nas ruas, mas isso era uma questão de tempo...Pouco tempo!
quinta-feira, 23 de julho de 2009
Foto de época
A foto de dezembro de 1964 mostra que o Fusca ainda não predominava nas ruas, mas isso era uma questão de tempo...Pouco tempo!
Acessórios (4)
Esta empresa em 1966, ainda tinha seu catalogo de fabricação, o piscapisca lateral para Fuscas, em substituição das famosas "bananinhas". Era um acessório muito utilizado para quem não queria trocar as lanternas traseiras e fechar os buracos nas colunas de seus Fuscas.
quarta-feira, 22 de julho de 2009
Miniatura (7)
Esse tipo de miniatura em bolha de plástico foi muito utilizada até os anos 80, por ser uma produção barata. Não tinha fidelidade nos detalhes, pois era peça única, mas seu desenho era muito fiel, claro que dentro das possibilidades. Para as crianças era muito bom, porque podiam ter vários modelos e cores, sem comprometer o bolso do pai. Alguns modelos eram elegidos para sua fabricação, geralmente os modelos de veículos mais vendidos no mercado, como Fusca e em raras exceções os esportivos, objetos de desejo por todos, como o Mustang, Puma e Karmann Ghia.
Mini-carros (6)
Mini-KG fabricado nos anos 60 por João Augusto Amaral Gurgel, em começo de carreira.
Há pouco tempo esta carroceria esteve à venda.
terça-feira, 21 de julho de 2009
VW de amigo (4)
'O belo Karmann-Ghia 1968 pertence ao meu amigo Eduardo Tonin. É ele que sempre me ajuda na localização de material para as matérias. Vejam com atenção os detalhes deste raro exemplar, note que a cor amarela neste esportivo também cai muito bem, afinal nem todo Karmann-Ghia é vermelho, a cor predominante dos KG. As fotos são do meu amigo Odair Ferraz. Dario Faria'
Karmann Ghia - Projetos e idéias
'Estas fotos são para os admiradores do Karmann-Ghia, que afinal são muitos! Elas mostram um estudo do departamento de estilo da VW, veja que algumas foram tiradas pelo Sr. Piancastelli, o mesmo que participou da equipe que projetou o Brasília. O tradicional Karmann-Ghia em uma foto ao lado de outro Karmann-Ghia em estudo, com faróis de Mercedes-Benz e rodas de Porsche 356 cromadas. 
Essas fotos são de modelos Karmann-Ghias adaptados por seus proprietários na Europa, notem que eles tem a frente de Alfa-Romeo um acessório vendido na época...
... E o outro de Mercedes, este com a mesma idéia dos projetistas da VW, quem pensou primeiro?
Os modelos em argilas do Karmann-Ghia TC que são chamados tecnicamente de mock-up, um estudo em tamanho natural ou escala 1:1, para se ter uma idéia real do resultado desejado. O de cor amarronzada está no museu de Bebedouro da família Matarazzo. 
Fotos: livro "Biografia do Automóvel Brasileiro, de Claudio Habana /arquivo Marcio Pancastelli; revista Classic Show Magazine; I.V.V.M. / Bob Shaill. Dario Faria'
... E o outro de Mercedes, este com a mesma idéia dos projetistas da VW, quem pensou primeiro?
Os modelos em argilas do Karmann-Ghia TC que são chamados tecnicamente de mock-up, um estudo em tamanho natural ou escala 1:1, para se ter uma idéia real do resultado desejado. O de cor amarronzada está no museu de Bebedouro da família Matarazzo. 
Fotos: livro "Biografia do Automóvel Brasileiro, de Claudio Habana /arquivo Marcio Pancastelli; revista Classic Show Magazine; I.V.V.M. / Bob Shaill. Dario Faria'Abrindo as janelas
Todos sabem que o Fusca foi idealizado sem janelas traseiras.
O primeiro VW Split Windows (duas janelinhas) teve sua forma definitiva em 1938, através de um modelo de madeira "mock-up" em tamanho natural ou seja em escala 1:1, construído pela empresa de carrocerias alemã Reutler em Stuttgard, a pedido de Ferdinand Porsche. A foto abaixo de 1938 mostra o primeiro VW Split Windows, o modelo ainda feito em madeira (mock-up).
O motivo pelo qual os primeiros Fuscas possuíam duas janelinhas traseiras é justificado pelo fato de que os vidros utilizados na época eram planos, ainda não havia tecnologia barata para a produção de vidros curvos, o que seria necessário nesse local, pois a carroceria do Fusca é curva também para os lados. Para utilização do vidro plano, havia a necessidade da colocação de um pilar central entre as duas janelinhas, sendo assim, dando inclinação para ter o mesmo efeito que um vidro curvo, barateando o custo de produção do veículo e não fugindo do propósito de carro do povo, um automóvel de preço popular. A foto abaixo vê-se um Split Windows com janela oval, pois ele tem os dois porta-luvas no painel, característica do VW até o final de setembro de 1952. O contrário é possível, painel de um instrumento central e único portaluvas com tampa, mas mantendo a janela dividida, o chamado Zwitter, produzido de outubro de 1952 a fevereiro de 1953.
O último VW Split Windows foi fabricado no final de fevereiro de 1953 e a partir desta data a Volkswagen eliminou o pilar central e colocou o vidro traseiro oval e curvo, tornando-se a grande novidade do momento. Com isto, muitos proprietários de VW Split Windows na intenção de atualizar seu VW, faziam o corte do pilar central, com acertos e ajustes, rebatendo a marteladas até encaixar o vidro oval traseiro. O antigo catálogo alemão faz um descritivo "passo-a-passo" de como transformar o Split Windows em Oval Windows.
A foto brasileira é de um falso Oval, já que conforme denuncia o número da placa 1952. Nesse ano era fabricado o Split Windows, com janela traseira dividida, portanto este Fusca foi transformado em Oval Windows.
Texto: Dario Faria / Felipe Nicoliello - Fotos Dario Faria.
O primeiro VW Split Windows (duas janelinhas) teve sua forma definitiva em 1938, através de um modelo de madeira "mock-up" em tamanho natural ou seja em escala 1:1, construído pela empresa de carrocerias alemã Reutler em Stuttgard, a pedido de Ferdinand Porsche. A foto abaixo de 1938 mostra o primeiro VW Split Windows, o modelo ainda feito em madeira (mock-up).
O motivo pelo qual os primeiros Fuscas possuíam duas janelinhas traseiras é justificado pelo fato de que os vidros utilizados na época eram planos, ainda não havia tecnologia barata para a produção de vidros curvos, o que seria necessário nesse local, pois a carroceria do Fusca é curva também para os lados. Para utilização do vidro plano, havia a necessidade da colocação de um pilar central entre as duas janelinhas, sendo assim, dando inclinação para ter o mesmo efeito que um vidro curvo, barateando o custo de produção do veículo e não fugindo do propósito de carro do povo, um automóvel de preço popular. A foto abaixo vê-se um Split Windows com janela oval, pois ele tem os dois porta-luvas no painel, característica do VW até o final de setembro de 1952. O contrário é possível, painel de um instrumento central e único portaluvas com tampa, mas mantendo a janela dividida, o chamado Zwitter, produzido de outubro de 1952 a fevereiro de 1953.
O último VW Split Windows foi fabricado no final de fevereiro de 1953 e a partir desta data a Volkswagen eliminou o pilar central e colocou o vidro traseiro oval e curvo, tornando-se a grande novidade do momento. Com isto, muitos proprietários de VW Split Windows na intenção de atualizar seu VW, faziam o corte do pilar central, com acertos e ajustes, rebatendo a marteladas até encaixar o vidro oval traseiro. O antigo catálogo alemão faz um descritivo "passo-a-passo" de como transformar o Split Windows em Oval Windows.
A foto brasileira é de um falso Oval, já que conforme denuncia o número da placa 1952. Nesse ano era fabricado o Split Windows, com janela traseira dividida, portanto este Fusca foi transformado em Oval Windows.
Texto: Dario Faria / Felipe Nicoliello - Fotos Dario Faria.
sexta-feira, 17 de julho de 2009
Reportagens (6) Segredo Mini-Variant/Audi 80
A reportagem da Quatro Rodas de novembro de 1972 antecipava o lançamento do Brasília e do Passat, claro que com detalhes ainda desconhecidos, mas bem próximos da realidade. É interessante ler reportagens antigas de segredos, porque é como prever o futuro ao contrário. Ver o que se previa para acontecer e saber se foi realizado, as vezes é frustrante, como a previsão da Kombi Clipper que só chegou três anos depois. Nessa, fala-se de toda linha VW para 1973 e principalmente dos detalhes das novidades.
Acessórios (3)
Pouco conhecido, esse acessório de 1966/67 (não original) teve pouco sucesso. Também quem vai guardar algo de valor dentro de um carro? A outra proposta de segurança contra roubo do veículo, procurar o segredo naquele botão giratório para abrir o cofre e ligar uma chave para dar a partida no carro... Sem comentários!
quinta-feira, 16 de julho de 2009
VW and Girls
No Salão de 1972 a VW apresentou o Fuscão 1500 Básico 1973, com novas cores, preço mais baixo, lanternas do 1300, sem o friso no capô dianteiro, entradas de ar do motor maiores e ar quente opcional, que até então era de série.
segunda-feira, 13 de julho de 2009
Anuncio de época (14)
Falando em Kombi...
Hoje em dia ninguém mais pensa em Kombi para o laser da família, outros tempos. Ainda muito querida no setor de carga e transporte de pessoas, pelo baixo custo de aquisição e manutenção.
Hoje em dia ninguém mais pensa em Kombi para o laser da família, outros tempos. Ainda muito querida no setor de carga e transporte de pessoas, pelo baixo custo de aquisição e manutenção.
Kombi 6 portas Germany
A rara Kombi 6 portas alemã 1966/67 está a venda na Auxiliar Veículos de Porto Alegre-RS. Rara, porque no Brasil não tivemos esse modelo de Kombi, nossa 6 portas eram portas individuais, com todas abrindo para o mesmo lado. Nesse modelo, as portas traseiras do lado do motorista, abrem no mesmo sentido das portas do outro lado (porta dupla).
Como em toda Kombi alemã desse ano, as portas traseiras são maiores, coisa que nós só vimos nas Kombis bem mais modernas.
Como em toda Kombi alemã desse ano, as portas traseiras são maiores, coisa que nós só vimos nas Kombis bem mais modernas.
Old VW Archives Brazil
Inaugurando um post sobre uma série de fotos de VW Split Windows e Oval, cuidadosamente selecionadas pelo Dario, que montou um arquivo de fotos, somente desses modelos, de vários anos, épocas e lugares do mundo.
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