Vw - horário politico (reta final)

Uma Kombi da TELESP, extinta companhia telefônica de São Paulo aparece discretamente no canto inferior na foto acima, e desta vez o destaque não é para politico algum e sim para a grande multidão de anônimos que se aglomerou do centro da cidade de São Paulo em 1977, lutando por direitos constitucionais. Quem tem hoje seus 50 anos, certamente tem sua versão da história que viveu e presenciou neste período difícil chamado por muitos de "anos de chumbo", e se também hoje podemos votar e optar por um candidato ou outro foi com o esforço de muitos anônimos que chegamos aqui, e isso em si já é um bom motivo para pensarmos e votar com consciência...

A foto acima mostra a brava Kombi da TELESP em sua jornada de trabalho, e estas não se vê mais pelas ruas e nem a criança no bagageiro ou "chiqueirinho" atrás do banco traseiro do Vw Fusca, a lei obriga o uso de cadeirinhas...
Dario Faria
Foto: recorte de jornal, arquivo pessoal.

Vw - Sr. Og Pozzoli, 80 anos.

Recebi um e-mail do amigo Alexander Gromow, um expert em Vw, pesquisador e contador de histórias sobre o Fusca, e o assunto era o aniversário de 80 anos do mestre de todos nós que vivemos automóveis antigos: o Sr. Og Pozzoli, uma lenda viva quando o assunto é colecionar autos antigos. Sempre atencioso e prestativo, eu calculo que tenha começado a colecionar autos antigo no meio da década de 50 e dai para frente não parou mais...Tornando-se proprietário de "maquinas" raras e maravilhosas. Há tempos atrás tive a feliz oportunidade de visitar a sua propriedade a convite de meu amigo Marco Falchi, na foto com o Sr. Og e fiquei admirado com tantas raridades distribuídas em diversos galpões e a atenção dedicada a nós humildes visitantes era total, algo inesquecivel...
A cordialidade e atenção do Sr. Og sempre se faz presente, na foto acima dando entrevista a um canal de TV no encontro dominical da Estação da Luz - SP.
Se pensarmos que o Sr. Og já teve um Vw, é claro que sim, este belo exemplar de Split Window 1950, já foi de propriedade dele, passando para o amigo Ricardo Ferez que o restaurou depois de ter sofrido dados causados por um infeliz acidente, hoje esta sob a guarda do Fusca Clube do Brasil.
Afinal as duas janelinhas traseiras Vw Split Window é o próprio logotipo do clube e este tem história para se contar...
E uma longa vida ao Sr. Og e que sua presença sempre seja eterna em nossas melhores recordações.
Dario Faria
Fotos: arquivo pessoal; divulgação.

Vw - Salão do Automóvel.

Em 1960 a primeira edição causou um grande furor em termos de público para a época. Diariamente mais de 400 mil pessoas faziam filas intermináveis no Pavilhão da Indústria e do Comércio do Parque do Ibirapuera para ver as grandes vedetes do momento. Eram 12 fabricantes, e mais alguns que se arriscavam a mostrar seus experimentos, que faziam a alegria dos presentes. Essa euforia permanece até os nossos dias. Só que agora, em proporções globais.O 20º aniversário da indústria automobilística é comemorado pelo 10º salão (Novembro de 1976) com ênfase em dois aspectos importantes no momento de crise do petróleo.
Em 1994 as montadoras mostram empenhados em apoiar o esforço governamental de implantação do uso do álcool automotivo e em alavancar o comércio de veículos.
E a presença de autoridades no dia em que antecede a abertura ao publico neste evento é uma tradição, e em 1994 o então presidente Itamar franco estava presente na cerimonia e o seu apreço pelo Vw Fusca e por belas modelos foi noticia neste jornal de época...
Dario Faria
Fotos: arquivo pessoal; divulgação.

Vw - Karmann-Ghia Germany, anterior a 1959.

O Karmann-Ghia nacional só apareceu oficialmente por aqui em 1962, embora havia relatos de 3 carros pré-séries montados com chassi fornecidos pela VW do Brasil, mas nada impedia de ser importado por concessionárias Vws no final da década de 50, e estes modelos germânicos tinham ainda o desenho de carroceria que permaneceu até 1959, quando houve a mudança no assentamento dos faróis;grades dianteiras e lanternas traseiras.
Acima um raro modelo em dois tons: saia e blusa, como era conhecido que foi capa da revista 4Rodas numero um lançada em Agosto de 1960, este um Karmann-Ghia de ano de fabricação anterior a 1959 e a placa de São Bernardo do Campo - SP, talvez poderia ter pertencido a fabrica da Karmann-Ghia ou da própria Vw.Até então eu só tinha conhecimento deste K. Ghia alemão anterior a 1959 no Brasil...
E recentemente recebi esta foto do meu amigo e colaborador Guilherme, do blog do "Antigos-verde-amarelo", o modelo acima foi capa da "Revista de automóveis" de Abril de 1957, e a informação que obtive que foi importado na época pela concessionária Vw Rio Motor, o que justifica a paisagem de fundo da foto...
E também para complementar o acervo, logo a seguir o Guilherme me enviou mais outra foto de capa da Revista de automóveis, como esta era chamada, mas a data não é legivél e a placa de licença aparenta ser de Curitiba- Paraná e o modelo em tom prata esbanja graça e elegância e todos estes bem acompanhados de belas modelos ao lado...
Infelizmente não se tem noticias de nenhum destes antigos Karmann-Ghias, e se sobreviveram não sabemos...
A foto acima da fabrica de Osnabruck - Germany, e podemos perceber os detalhes do arredondamento dos para-lamas e as pequenas caixas de ar das grades dianteiras.
E nesta foto de fabrica (Alemanha) é notada as pequenas lanternas traseiras retangulares em vidro, os para-lamas traseiros também eram mais abaulados nos modelos anteriores a 1959 e o modelo conversivél alemão foi lançado no fim de 1957...
Dario Faria
Fotos: Guilherme C. Gomes, Dario Faria (arquivo pessoal).

Vw - 70 de Pelé.

Há 70 anos, nascia na pequena Três Corações, em Minas, Edson Arantes do Nascimento, ou simplesmente Pelé. Por 21 anos o craque reinou pelos gramados defendendo o Santos e a seleção brasileira, até se aposentar no Cosmos de Nova York, em 1977. Certamente o “Rei” é uma das figuras mais conhecidas do Mundo.
Pelé certamente sempre gostou de carros...
Bicicletas...
E como "Rei", soube reinar entre os que lhe admiravam: ricos ou pobres, famosos ou anônimos...
E mesmo quando ainda garoto em 1958 não conteve em choro, a alegria que o destino lhe reservaria: o inicio na vitória da Copa do Mundo na Suécia. Que seja longa a sua vida e eterna as nossas lembranças e agradecimentos!
Dario Faria
Fotos: divulgação

Vw arte & cores - 2

"Ontem um sonho...hoje a realidade.", são as palavras descritas em alemão nesta antiga publicidade de 1947, note o grande logotipo VW nas calotas e as garras do para-choque denominadas "bananas' devido ao seu formato curvo voltado para frente, e ainda não havia a grade de buzina nos para-lamas e esta ficava exposta atrás do para-choque do lado esquerdo, e o confortavel espaço interno do Vw, ideal para uma familia com 5 pessoas. Uma ilusão de marqueting...Ápós o término da segunda grande guerra a Vw se esforça para conquistar o mercado interno e externo, a imagem do passado ainda é presente na memória de muitos...
Durante o breve periodo que antecedeu a segunda grande guerra em 1939, o Kdf-wagen era vendido como o sonho do operário alemão, o tamanho do Vw da ilustração é superdimenssionado e o pequenino "guri" olha atentamente o pai e brinca com um mini-canhão de artilharia anti-aérea antecedendo os dias "negros' que estariam por vir...
Esta ilustração é a mesma utilizada na estampa da série do selo postal comemorativo de 1939, o pequenino "guri" no banco de trás acena para quem passa e as "auto-bann", as estradas modernas alemãs já eram uma realidade e com muitos Vws, somente na ilustração, pois neste negro período de guerra que viria em breve o Vw foi desviado o seu propósito de "carro do povo" para se tornar uma maquina de locomoção de tropas militares e funcionários do exercito alemão...
O ideal da família alemã, um inocente pick-nick no campo e o "guri' está sempre presente...
O conforto do Vw na ilustração deste Kdf-wagen (1939-1945) é o principal destaque: quatro adultos e um pequeno "guri", note que os bancos do motorista e passageiro possuem os tubos "pega-mão" fixados no encosto para facilitar o apoio atras...
Dario Faria
ilustração: book "The origen and evolution of the Vw Beetle" Terry Shuller.

Vw - The Porsche history (parte Vl)

A fabrica alemã NSU (Neckarsulmer Strickmaschinen Union) tem sua origem datada em 1873 para produção de maquinas de malharia nas margens do rio Danúbio, e posteriormente transferida para a cidade de Neckarsulmer, quando então surgiu o nome da abreviação que lhe deu a fama conhecida. com a produção de automóveis vertiginosa foi entre 1933 a 1934 que a NSU esteve na incumbência de lançar um veículo pequeno e economico idealizado por Dr. Ferdinand Porsche. Foram solicitados três protótipos desenhados por Erwin Kommenda, os dois primeiros foram produzidos na Drauz of Heilbronn, utilizando uma técnica denominada: Weymann technique que empregava uma estrutura de madeira coberta em couro artificial.
A rara foto acima mostra o NSU Volksautos tipo 32 (Drauz) em teste nas ruas de Paris - França, e quando os engenheiros de Porsche eram questionados por curiosos sobre este pequeno modelo era respondido; "Apenas um modelo experimental". Os dois protótipos Drauz se perderam no tempo e na história não sobrevivendo...
Acima o terceiro protótipo fabricado pela empresa Reuttter entre dois pequenos modelos Wanderer, note que ainda possui suas caracteristicas originais que eram os faróis sobrepostos externamente sobre os para-lamas. As placas de licença ainda é da era do terceiro Reich, anterior a 1945. Os projetos da NSU tiveram que serem interrompidos devido a crise que se alastrava e a divisão de automóveis foi vendida a Fiat italiana e a se dedicando apenas a fabricação de motocicletas e mais uma vez Dr. Porsche não pode concluir o seu "carro do povo".
A foto acima já mostra a alteração feita nos faróis que foram incorporados aos para-lamas, o para-choque do modelo Vw e a placa de licença posterior a 1945.
Milagrosamente este veículo guardado em 1940 e removido para Hohenlohe uma área ao sul da Alemanha, e encontrado após 1945 por um empregado da NSU, que recolocou os faróis do Vw adaptados em substituição aos salientes externos originais, bateria nova e pneus para uso e solicitou ao governo uma licença de permissão (placa) para o seu uso pessoal.
O pequeno motor já com mais de 300 mil quilometros ainda conseguia atingir mais de 90 km/hora.
A Volkswagen Germany sabendo disto posteriormente adquiriu o raro modelo para o muse da fabrica, e contasse que foi trocado por um Vw zero km, um achado histórico a uma negociação nada justa...
Dario Faria
Fotos: book Volkswagen nine lives later.

Vw - horário de verão.

Iniciou o "horário de verão", acertem os seus relógios adiantando em uma hora...
Dario Faria
fotos: book Volkswagen The people's car; arquivo pessoal

Vw - teste final de linha.

Uma foto antiga da Vw Brasil, é percebido o escudo de São Bernardo do Campo no capo do Fusquinha, e este é o momento em que o veículo passa pelo rolete do dinamômetro para a liberação final, alinhasse o o carro e acelera ao máximo e retira as medições e esta aprovado! Dificilmente um Fusquinha seria reprovado...
Um antigo sistema de fazer o "chek-up", a aparelhagem é da empresa SUN, o inspetor sentado no para-choque (note as pequenas lanternas até 1961), acelera com a mão esquerda, observa atentamente o resultado e anota na prancheta...Nada de impressora,computador ou analise de gases poluentes...Os tempos mudaram.
Dario Faria
Foto: divulgação

Vw - cartoon no Japão

Encontrei estes desenhos em meus arquivos: no fundo do baú, embora fique "quase impossível" de se ler o texto, o visual das figuras nos sugere a interpretação que mostra claramente a evolução do Fusca, desde o protótipo até os últimos modelos...
Fazer uma "atualização" no Vw era uma pratica muito comum, principalmente se tratando na "transformação" de um split window para um modelo oval window, é só cortar o pilar central...Mas na pratica não é bem assim, em primeiro lugar o motivo de ter dois vidrinho é devido ao fato que que naquela época distante o custo para se curvar um vidro era alto e o Vw era um veículo popular e assim se coloca um pilar central na janela traseira para compensar a curva da carroceria, e em segundo existe uma diferença nas extremidades dos vidrinhos da janela traseira, que são mais "bicudas" que o da janela oval que possui uma curva de raio mais arredondado e quando se coloca um vidro oval na janela do split window cortada não se encaixa e aí da-lhe marretadas na carroceria para ajustar esta diferença e o resultado não é perfeito. E afinal se no passado ter uma janela "split Windows" era de um modelo desatualizado, hoje é muito valorizado entre os colecionadores que disputam "a tapas" este modelo e esta transformação não acontece mais.
Dario Faria
foto: arquivo pessoal

Vw - o carro do Presidente

Quando o presidente Itamar Franco sugeriu a volta do Vw Fusca, demonstrou um carinho todo especial a este carismático veículo, e nesta oportunidade ao re-inaugurar a linha de montagem do Fusca em 23 de Agosto de 1993, certamente neste dia deve ter despertado o desejo de possuir um Vw cabriolet.
A empresa Sulan foi incumbida de fazer a transformação, conforme é sugerido no informe publicitario acima, do Vw que seria então utilizado na cerimonia de retorno do Fusca.

Estes Vws cabriolets "made in Brazil" ainda seguiam o visual de para-brisa,quadro de suspensão dianteira e capo dos antigos Fuscas e fugiam aos padrões de atualização da Vw Germany que eram então utilizados pela empresa alemã Karmann.
Mas isto, a principio foi alvo de criticas da midia, não se tornou empecilho para a aquisição do veículo por muitos aficcionados, pois era algo muito difícil a aquisição de um original importado da Alemanha. Nestas fotos mostram o Vw cabrilolet pertencente ao presidente Itamar Franco na imaculada cor azul claro e com rodas raiadas de liga leve.
Após o término do mandato de presidente Itamar Franco seguiu carreira diplomática no exterior, mas nem por isto se desfez de seu Vw cabriolet, um gesto de amor duradouro...
Dario Faria.
Fotos: recorte de jornal de época; divulgação.

Vw - 12 de Outubro.

Dia 12 de Outubro, o Dia das Crianças, uma data que desperta o amor paterno entre nós país e nos trás doces lembranças da infância de nossos pequeninos...
Queremos por todo o meio que eles gostem das mesmas coisas que nós tanto valorizamos...
Algo comummente chamada de "pai-coruja", mas o que seria de nossas vidas sem a nossa continuidade...
Então assim nos tornamos exemplos, que seremos lembrados um dia mais por nossas virtudes que nossa manias, traquejo e defeitos...
A todos nós e as eternas crianças que existem dentro de nós, sendo crianças sempre seremos felizes..."Forever young".
Dario Faria
Fotos: Charles & William Faria (arquivo pessoal)

Vw - Alfa Romeo 8C 1931 réplica

Esta é a réplica do lendário Alfa Romeo 8C Monza 1931, feita em "fiber-glass" com chassi e mecânica Vw fabricado pela empresa L'autocraft do Rio de Janeiro, uma tendência de criação dos então denominados "fora-de-série" que tiveram seu auge no final dos anos 70 e década de 80, devido as duras restrições a importação de veículos.
A parte da carroceria feita em fiber-glass, eu acredito que deveria ser produzida na empresa Hidroplás em Botucatú - SP, especializada em produtos de fibra de vidro e que presenciei em cima de uma carreta vindo desta empresa naquela época.
Este modelo de corridas da Alfa Romeo sempre deve destaque em provas e se fêz adversário das não menos famosas Bugatti, e coincidentemente também que nas réplicas Vws em fiber-glass foram concorrentes de mercado de vendas. A foto acima mostra um raro modelo original Alfa Romeo 8C Monza que pertenceu ao famoso e pioneiro colecionador Dr. Roberto Lee e hoje faz parte de uma briga judicial de herança.
Conforme é descrito este esportivo foi de uso da heróica corredora francesa chamada Helle Nice, quando naquela época esteve no Brasil, uma bela história contada nesta pagina:http://www.pumaclassic.com.br/2010/03/dia-da-mulher-homenagem-helle-nice.html.
Mas recentemente em um forum de discussões li que este não seria o esportivo que pertenceu a corredora, e isto na verdade é uma polêmica que divide opiniões.
O que nos permite é dizer que a réplica do Alfa Romeo 8C Monza em fibra de vidro é um brinquedo de "gente grande" e muito divertido de passear em dias de sol em beira de praia, estradinhas arborizadas do interior...
Dario Faria.
Fotos: arquivo pessoal, divulgação.