Vw - horário politico (parte Vlll)

Itamar Franco:tendo sido o 33º Presidente do Brasil, de 1992 a 1994, e teve o prazer de relançar o VW Fusca, algo que para muitos em todo mundo parecia " o impossível" aconteceu: um veículo sai de linha de montagem e resussita anos depois, e foi muito criticado por toda a midia tanto aqui quanto lá fora, mas para os admiradores do Vw isto foi um fato marcante e certamente ficou na história.
Durante a inauguração da linha ou re-inauguração, como também poderíamos assim chamar, o presidente sorri e entra no primeiro Vw Fusca e acha o preço sugerido alto para seus padrões e pede um parcelamento para a compra, era apenas US$ 7,2oo.00 dollares, uma pechincha.
Na foto anterior podemos ver o selo colado na parte interna do vidro para-brisa com o numero de fabricação: 000 001, seria este o numero do chassi ou da carroceria? Ou apenas um numero ficticio para agradar a midia.
Afinal Itamar Franco foi sem sombra de duvidas um presidente que gerou muitas polêmicas e certamente o mais fotografado ao lado de um Vw Fusca.
Os Fusquinhas neste momento já estavam alinhados no final da linha, prontos para serem entregues aos novos proprietários. O interessante que estes modelos ficaram conhecidos como sendo Vw Fusca Itamar, em homenagem ao seu incentivador, uma justa homenagem expontânea.
Dario Faria
Fotos: jornal de época (arquivo pessoal)

Vw - The Porsche history (parte lV)

Surge a primeira encomenda da fabrica de automóveis Wanderer, esta então que seria uma das "argolas" que futuramente comporia o emblema da tradicional fabrica da Auto-Union e posteriormente a Audi. O Wanderer era um carro familiar de porte médio e motor 6 cilindros, de 1,7 a 2 litros produzido sob o código 7, para dar sorte, conforme sugestão de Kal Rabe que foi o chefe de projetos de Porsche, e foi fabricado entre 1931 a 1933.
Mas Dr. Ferdinand Porsche concedeu um outro veículo Wanderer de proporções maiores para o seu uso pessoal de forma aerodinamica "Stream-line" com 3,25 litros, duas portas que serviria de base para o estudo do próximo projeto a seguir denominado "type 12" para a empresa alemã de motocicletas Zundapp.
Fotos e fonte de pesquisa: book "Volkswagen: nine lives later"
Dario Faria (arquivo pessoal)

Vw - arte & cores

A era Kdf-wagen (1939 - 1945) foi o período em que mais se utilizou a ilustração de gravuras para a divulgação do então recém lançado Volkswagen.
Com a aplicação de um colorido vibrante, transmitia a sensação de alegria ao conduzir o Vw.
Neste antigo cofrinho de moedas também é aplicado desenhos ilustrativos sobre a chapa de flandes.
A ilustração de uma antiga capa de revista de época já mostra o Vw cabriolet, mas em uma versão ainda rudimentar, notem a bananinha posicionada a frente da porta e as entradas de ar acima do capo traseiro.
As ilustrações eram feitas na proporção bem maiores que o veiculo, parra dar a impressão de grandeza.
Fotos: Dario Faria (arquivo pessoal), divulgação.

Vw - horário político (parte Vll)

Durante o "regime dos militares", um momento difícil para todos que viveram aqueles tempos que se fazia necessário o bom relacionamento do empresário com o governo.
Na foto acima ao centro: Marechal Humberto de Alencar Castelo Branco (20/Setembro/1897 - 18/Julho/19767), primeiro presidente do golpe militar de 1964,Castelo Branco como era conhecido morreu, logo após deixar o poder, em um acidente aéreo, mal explicado nos inquéritos militares. Um avião caça T-33 da FAB atingiu a cauda do Piper Aztec PA 23, no qual Castelo Branco viajava, fazendo com que o PA-23 caísse deixando apenas um sobrevivente.
General Ernesto Geisel (3/Agosto/1907 - 12/Setembro/1996), politico militar foi o vigésimo nono presidente de 1974 a 1979 e ao lado o Governador Carvalho Pinto (15/Março/1910 - 21/Julho/1987) assumiu em 1959 até 1963.
Abreu Sodré, na foto a direita (21/Julho/1917 - 14/Setembro/1999) Governador de São Paulo de 1967 a 1971, sendo eleito de maneira indireta.
E na foto anterior vemos também o homem que foi o responsável direto pelo sucesso da VW no Brasil: Friederich Wilherlm Schultz Wenk (23/Janeiro/1914 -1969) nascido na Alemanha, Hamburgo, veio para o Brasil, ele tinha dois países para firmar a fábrica da VW: o Brasil ou a Argentina.
Apaixonou-se pelo Brasil e apostou nele. Ambicioso sua meta era alcançar uma produção diária de 150 veículos. Por 16 anos Schultz Wenk dirigiu a empresa, viu sair o primeiro veículo montado com peças importadas no galpão alugado do bairro do Ipiranga, em 1953, e assistiu à produção de 800 carros por dia, em 1969. Sob seu comando a Volkswagen fabricou 850 mil veículos.Em Janeiro de 1959, saíam da fábrica os primeiros fuscas brasileiros, com um índice de nacionalização de 54%. Quatro dias depois, o empresário paulista Eduardo Andrea Matarazzo adquiria o primeiro Fusca brasileiro.
Schultz-Wenk como era conhecido, morreu ainda jovem (estava com 55 anos em 1969) deixando três filhas nascidas aquí no Brasil. Sob seu comando a Volkswagen que era uma simples organização de montagem de veículos, já havia se tornado então a maior indústria automobilística da América Latina.
Fotos: Dario Faria (arquivo pessoal), divulgação.

Vw - revenda Volkswagen.

Uma das mais antigas revendas Vw: a Bruno Tress utilizava da publicidade na década de 60 para atrair clientes e até mesmo o "garoto propaganda da Vw" buble head, o cabeça de bolha era usado para este fim. A sugestão deste anuncio é deixar de usar Táxi e ter o seu próprio veículo, um sonho de consumo: o Vw Fusca, e observe o antigo taxímetro da marca Capelinha, este era movido a corda como nos relógios, dava-se corda com uma chavinha e virava-se as opções de "bandeirada" que proporcionava a variação de preço da corrida, a bandeira um ou dois.
Nesta publicidade a ênfase é para o tamanho e potencial da empresa: tem que ser grande, embora o Vw Fusca fosse pequeno e de grande qualidade.
Este antigo chaveiro fundido em metal era um brinde a clientes que adquiriam o veículo na revenda.
Atrás tem os dizeres: "peça qualquer peça original VW que a Bruno Tress tem", de fato poder comprar um motor 1200 cc; um jogo de laterais de portas nas cores cinza e bege ou até mesmo um par de setas "bananinha" na embalagem seria muito bom e um sonho quase impossível nos dias de hoje...
fotos: Dario Faria (arquivo pessoal)

Vw - Primavera 2010

A primavera é conhecida por ser a estação onde todas as árvores e plantas florescem, dando ao país um ar mais bonito, agradável e amoroso.
A primavera 2010 esse ano tem inicio durante o “equinócio” do dia 23 de Setembro exatamente às 00:09hs e terá duração de 89,85 dias. A palavra equinócio vem do Latim e significa noites iguais, ocasiões em que o dia e a noite duram o mesmo tempo.
O inicio da primavera é também o inicio da reprodução de muitas espécies animais e vegetais. A primavera é o tempo das flores, das cores e de um clima mais quente do que o inverno.
(Ricardo e Ângela Ferez, e o Vw 1961 - Ibirapuera SP-1988 )
A primavera como já sabemos é a estação do anos que segue o inverno e precede o verão, conhecida e associada ao reflorescimento da flora e da fauna.
(Charles e Willian Faria e o Vw 1959, Caraguá 1995 - SP)
Agora é só esperar a quinta feira e curtir a primavera e as flores até o mês de Dezembro quando essa linda estação termina para que possamos desfrutar do calor e das praias brasileiras.
Foto: Dario Faria (arquivo pessoal), Marcos Fredianni

Anuncio de época (25) SP2

Anuncio veiculado em 1975. O VW SP2 na linda cor cobre metálico. Código Glasurit VW-3475.

FÓRMULA DA COR

Base	100g	200g	500g	1000g
352-91	18.940	37.880	94.700	189.400
M99/12	14.655	29.310	73.275	146.550
M99/10	6.640	13.280	33.200	66.400
A143	34.950	69.900	174.750	349.500
M105	8.265	16.530	41.325	82.650
A136	8.145	16.290	40.725	81.450
A353	5.910	11.820	29.550	59.100
A125	1.175	2.350	5.875	11.750
A335	0.810	1.620	4.050	8.100
A929	0.330	0.660	1.650	3.300
A974	0.180	0.360	0.900	1.800

Wv - Karmann-Ghia, duas épocas.

Esta foto acima que foi a capa da revista Rodas de Agosto de 1960, sendo então a primeira, a numero 1 de muitas outras que vieram a seguir, nos mostra um belíssimo exemplar de um Karmann-Ghia genuinamente alemão, e na comparação com o modelo nacional é possível observarmos as diferenças nos para-lamas mais abaulados e a entrada de ar com o desenho diferente das grades; o emblema do capo também foi trocado no nacional e não existe o espelho retrovisor externo no modelo alemão por não ser um item obrigatório na época. O veículo possui uma combinação perfeita de cores e a pintura do teto nos parece ser em tinta castanho metálico e a jovem modelo ao lado possui uma classe e elegância incomparavél, e conta-se que ela recebeu um Renault Dalphine "zero kilometro" por este trabalho fotográfico mas infelizmente o destino foi ingrato e sofreu um acidente fatal descendo a serra de Santos, talvez apenas histórias ou estórias...Mas por onde andará este raro modelo de Karmann-Ghia? Na comparação de fotos: acima o modelo que nos anos 80 pertencia ao meu grande amigo Emerson Grotti, esta foto feita por mim naquela época distante teve a inspiração na foto anterior, uma "vista aérea" deste clássico chamado então de "O Fusca de Fraque" por sua elegância.
Acima a foto de uma antiga publicidade da Vw do Brasil, também nos deixa claro o estilo caracteristico do esportivo de traços italianos do carrozziere Ghia.
Fotos: Dario Faria, revista 4Rodas, Vw publicidade decada '60

Vw - 1969 made in Germany

É muito raro ver um Vw made in Germany na rua, por ter vindo poucos modelos para o Brasil, este exemplar do ano de 1969 chegou por aqui atravéz de uma embaixada sul-americana, segundo informou o atual proprietário, foi trocada a cor para o cinza prateado em sua ultima restauração pelo dono anterior.
As alterações em comparação com o modelo Vw nacional do mesmo ano são muitas: o vidro do para-brisa maior é uma delas.
As janelas das portas e as laterais traseiras foram aumentadas e o vidro do quebra-vento sofreu uma pequena inclinação.
O vigia traseiro também teve um percentual de aumento em sua totalidade; os para-choques e o capo traseiro com este formato só foi introduzido no Brasil no ano seguinte, em 1970. As lanternas grandes, aqui apelidadas de "Fafa-de Belém", em alusão aos generosos seios desta cantora não correspondem ao ano deste modelo, que foram introduzidas na Alemanha a partir de 1973 e que recebeu o apelido de "pata de elefante" por seu formato arredondado e neste caso mais uma "atualização" do antigo proprietário.
As fotos acima nos mostra as opções disponíveis em 1969 dos modelos made in Germany, no caso do Karmann cabriolet possui 28 entradas de ar no capo traseiro, 18 a mais que o modelo luxo para auxiliar na refrigeração do motor e compensar as que foram eliminadas que ficavam próximas ao vigia traseiro e substituídas pela pela capota de lona. O modelo 1300 mais simples não possuía estas entradas de ar no capô, igualmente ao nosso modelo nacional.
Fotos: Dario Faria, book Volkswagen Beetle and derivatives.

Vw - The Porsche history (parte lll)

Na foto acima "Porsche Team", a equipe de Ferdinand Porsche (sentado a esquerda) e familiares.
Em Abril de 1931 Porsche decide que não seria mais empregado e assim funda o seu próprio escritório de consultoria chamado então de : "Ferdinand Porsche Gesmbh hc Konstruktionburo fur Motoren-und Fahrzeugbau ( Dr. Honoris Causa engenheiro Ferdinand Porsche Ltda, escritório de design e construção de motores para veículos) e foi inscrita no registro das empresas de Stuttgart - Germany. Com uma extraordinária habilidade de obter contratos lucrativos por meio de eficiente trabalho de relações publicas e uma equipe formada por doze funcionários engenheiros e técnicos talentosos e fiéis ao seu comando, embora não tivesse nem capital suficiente ou garantia de sucesso a sua disposição inspirou a sua equipe com base amigável e paternal de confiança mútua. A equipe de Porsche era formada por: Adolf Rosenberg, Karl Rabe, Josef Kales, Walter Boxan, Karl Frohlich, Josef Zaharadnik, Josef Goldfinger, Franz Sieberer, Franz Xaver Reimpseb, Otto Zadnik, Josef Mickl e Erwin Komenda.
E também participavam o seu filho Ferry Porsche (foto acima) e seu sobrinho Ghislane Kaes.
Erwin Komenda iniciou no escritório de Porsche em 1931 e trabalhou na empresa até 1966, tendo participação direta em projetos dos primeiro protótipos, é atribuído a ele a finalização do desenho do Vw com a integração dos faróis nos para- lamas do modelo em Janeiro de 1936; os modelos militares: Schiwinnwagen anfíbio e o Kubelwagen; o Cisitalia o primeiro modelo sob o comando de Ferry Porsche pós-guerra; o Porsche 356 e o Porsche 550 Spyder e o envolvimento no desenvolvimento do Porsche 911, todos saíram da prancheta deste notável projetista. Na foto acima em pé em reunião com Ferry Porsche.
Kal Rabe foi o chefe de projetos de Porsche e quando então conseguiu o primeiro contrato de projeto da empresa Wanderer utilizando o numero 7, para ganhar a confiança do cliente e por outro lado aproveitar ao máximo os "poderes mágicos" deste numero para a empresa, e também teve motivos superticiosos para saltar o numero 13. Dentro da empresa era carinhosamente chamado de "pai Rabe" por ser muito querido entre os funcionários. Premiado por seus conhecimentos e tido como senador honorário no Instituto de Tecnologia de Stuttgart e membro da Sociedade de Pesquisa de Motor de Combustão Interna de Frankfurt, permaneceu como consultor na Porsche até pouco antes de sua morte em 1968. Ostentava um desejo não realizado de ser parceiro sócio de Porsche desde o inicio, mas isto não se concretizou.
O famoso logotipo Volkswagen, com o circulo inserido nas duas letra é de autoria de Franz Xaver Reimpseb que na época recebeu a pequena quantia de R.M. 100 (Reich Mark) e também desenvolveu o sistema de refrigeração por ventoinha que é utilizado no Vw a ar.
Dario Faria
Fotos: arquivo pessoal; "www.komenda.at"
Meus agradecimentos a sugestão de fonte de consulta ao Mauricio Morais (http://mauriciomorais.blogspot.com/)

Vw - horário político (parte Vl)

Jânio da Silva Quadros (25/Janeiro/1917 - 16 de Fevereiro de 1992) foi um dos políticos de carreira mais interessante que apareceu em nossa história: vereador (1947), prefeito da cidade de São Paulo em 1953 e governador do Estado no ano seguinte. Seu discurso enérgico e carismático arrebatou uma leva de eleitores que acreditavam que a vassoura, símbolo de suas campanhas, iria varrer a corrupção do país, realizava comícios onde comia pão com mortadela e fingia desmaios. Eram os tempos do populismo! Foi o vigésimo segundo presidente do Brasil (31/Janeiro/1961 - 25/Agosto/1961) , data em que renunciou, alegando que "forças terríveis" o obrigavam a esse ato. Em 1985 elegeu-se novamente prefeito de São Paulo.
Na foto acima (revista LIFE) pode-se ver a pixação no asfalto com os dizeres: "Jânio vem aí" e o Vw fusca presente neste instante fotográfico.
Acima mais uma foto extraída do blog: antigosverdeamarelo.blogspot.com do amigo Guilherme acompanhado com o comentário: "Diz-se que o Presidente Jânio Quadros costumava utilizar um Fusca em seu trajeto do cotidiano, mas em 26-08-1961, um dia após a sua renúncia, ele aparece em uma Vemaguete." E seguido por um Vw Fusquinha de guarda-costa.
Dario Faria
Fotos: blog http://antigosverdeamarelo.blogspot.com

Vw - anthigos acessórios-1

Plano Marshall, um aprofundamento da Doutrina Truman, conhecido oficialmente como Programa de Recuperação Européia, foi o principal plano dos Estados Unidos para a reconstrução dos países aliados da Europa nos anos seguintes à Segunda Guerra Mundial. A iniciativa recebeu o nome do Secretário do Estado dos Estados Unidos,George Marshall. Nesta época a Volkswagen já estava sob a intervenção do exercito inglês da R.E.M.E., o Corpo de Royal Electrical and Mechanical Engineers. Os soldados americanos ficaram maravilhados com o Vw fusca, um veículo com caracteristicas bem diferentes com tudo o que estavam acostumados a ver: carros com potentes motores dianteiros, enormes latarias e uma vastidão de frisos e cromados, quando adquiriam os pequenos Vws, muitos enfeitavam com adornos como é visto este exemplar da foto equipado com pares de espelhos, buzina externa frisos, faróis de neblina e até o "gato" no capo de origem do inglês Jaguar. A calota com o grande emblema Vw e a garra de para-choque, em duplicidade neste modelo é de modelos até 1949 que tem o apelido de "banana" devido o seu formato curvo e os faróis grandes reforçavam ainda mais o aspecto de um pequeno "besouro" de cor escura na penumbra da noite . A placa de licença mostra que é um veículo de uso militar de ocupação americana.
Foto: Dario Faria - arquivo pessoal.

Vw - 1959, primeiro nacional.

No dia 3 de Janeiro de 1959 saia o primeiro Vw fusca ou fusquinha realmente considerado nacional, da linha de montagem da recém construida fabrica da Volkswagen do Brasil em São Bernardo do Campo - SP , e foi entrega para a Revenda Marcas Famosas e seis dias depois de sua fabricação já teria um primeiro dono, o milionário paulista Eduardo Andréa Matarazzo, e seria este um veículo para seu uso ou para algum empregado de confiança da família Matarazzo?
No dia 7 de Setembro passado aproveitei o feriado para ir atrás de uma informação que o primeiro Vw fusca estaria em uma concessionária no Cambuci, bairro do Ipiranga - S.Paulo capital, mas nada encontrei, e vasculhando a "rede" descobri a informação que desejava na pagina do Forum do Fusca nesta pagina Saiba mais')">http://www.forumfuscabrasil.com/index.php/topic,31240.0.html que mostram as fotos que foram tiradas por um de seus frequentadores de code-nome "Pardo".
Na verdade não se trata do primeiro Vw fusca nacional que foi vendido para o Sr. Eduardo Matarazzo, e sim o primeiro exemplar que a concessionária Brasilwagen vendeu em 1959 e foi localizado na cidade de Bauru, conforme explica o impresso anexado na janela lateral traseira do Vw.
E observando atentamente, está faltando um critério mais apurado em sua restauração, muitos detalhes equivocados: galão de plástico branco nos para-lamas; rodas em um tom cinza que deveriam ser em duas cores; a falta do emblema ou brasão da Vw acima da alça do capo dianteiro e a própria cor ao que me parece não condiz com o ano de 1959.
Em 1985 adquiri um Vw 1959 em péssimo estado e após 5 anos de muita pesquisa e trabalho para encontrar informações confiavéis e peças tão raras quanto caras e sem falar em mão de obra especializada e disposta a trabalhar em cima do carro com responsabilidade e mesmo com dificuldades consegui chegar a um bom resultado, na foto acima faltava ainda o ultimo detalhe: a bananinha ou seta lateral que coloquei posteriormente, a letra da placa "BUG" é devido ao fato de ser este o apelido que é chamado o Vw fusca em USA e alguns acessórios são: bate-pedra de guarda alta nos para-lamas traseiro trazidos da Califórnia, faróis Cibie década de '60, pestanas de faróis vindos da Inglaterra, batentes de borracha extra no para-choque da década de '60, a cor verde escuro é também original de época.
Este Vw 59 foi fabricado em 30 de Agosto de 1959 na Alemanha e desembarcado para o Brasil em 1 de Setembro de 1959 e chegando aqui recebeu o numero de carroceria 6005 e assim foi "naturalizado" brasileiro e considerado nacional como todos os Vw 1959 que foram produzidos naquele ano.
Fotos: Dario Faria, forumfuscabrasil - Pardo

Vw - 1954 inspeção final

Depois de uma verdadeira "Via Crúcis (do latim Via Crucis, o caminho da cruz, que é o trajeto seguido por Jesus Cristo carregando a cruz que vai do Pretório até o Calvário. ) chego ao final para obtenção do tal selinho de inspeção realizada, e com a recomendação: ande sempre com o certificado de aprovação da inspeção, pois agora sómente o selo não basta! Será porque estão falsificando selos ou roubando selos de veículos aprovados e a multa é pesada: mais de R$500 reais. Para obtenção do mesmo precisei da contratação da habilidade do mecânico da oficina de regulagem que levou o carro para a inspeção com os devidos ajustes para a aprovação e depois reverteu o "quadro" para o uso normal, afinal o Vw 54 foi literalmente se arrastando para este exame de saúde ambiental.
Afinal, como pode o meu Vw 54 ter indices de Hcc 700, que é o mesmo do meu outro veiculo de uso que é bem novo e evidentemente já possui catalizador e injeção eletrônica? Quando o Vw 54 era novo, os tempos eram outros e a fumaça corria solta por aí, e até hoje para se ter uma idéia uma motocicleta poliu 4 vezez mais que um veículo e os ônibus e caminhões 10 vezez mais. O correto seria ter estabelecido padrões de medição por quem entende e sabe que no "antigamente" não existia estas exigências mais severas e por tanto é um absurdo querem milagre agora, ou melhor o "milagre" é feito atravéz de manipulação em partes mecânicas que não condiz com o uso em condição normal.
Fotos: Dario Faria; filme São Paulo S.A.

Vw - horário político (parte V)

Itamar Franco (28 de Julho de 1930) por ser o vice-presidente assumiu a presidência depois do "impeachment" do então presidente Fernando Collor de Mello (02/Outubro/1992), e sugeriu a Volkswagen em 1992 a volta do Fusca que estava desativado desde 1987, em Fevereiro de 1993 visitou a fabrica para conhecer o projeto e em 23 de Agosto de 1993 em uma segunda-feira inaugurou ou "re-inaugurou" a linha de montagem do Fusca ao melhor estilo: Juscelino Kubitscheck em 1959.
A semelhança da cerimonia foi tanta que se observarmos atentamente as posições dos convidados no Vw cabriolet são as mesmas: o presidente da Vw do Brasil dirigindo; o representante da Vw Germany de passageiro a frente; o governador do estado de São Paulo atrás a esquerda e o presidente do Brasil atrás a direita, embora não se levantou igual ao J.K, mas acenou com a mão direita em sinal de cumprimentos e até o guarda-costas da presidência da republica está posicionado a esquerda, e por sinal também usa bigode!
Muito aplaudido, percorreu o corredor da linha de montagem na fabrica de são Bernardo do Campo - SP, em direção a "nova" linha de montagem do Fusca que foi avaliada em um custo de 30 milhões de dollares e geraria 800 empregos diretos, ou seja o equivalente aproximado a 2% do total de 24 mil vagas de funcionários da empresa naquele momento.
Dario Faria
Fotos: jornal de época (arquivo pessoal)