O protótipo VW30 foi o último
projetado antes do
Vw Fusca assumir a sua forma definitiva com o modelo
Vw38.
Dos 30 veículos fabricados artesanalmente, o primeiro se
fez na oficina da
residência do Dr. Prof.
Ferdinand Porsche...
E após a definição deste primeiro carro, outros 29 foram fabricados por experientes
funileiros na oficina da
Daimler-
Benz, também na cidade alemã de
Sttutgart, e os testes se iniciaram oficialmente em 1 de Abril de 1937...
Este veículo naquela época distante foi analisado sua
aerodinamica, já que o desenho foi inspirado em conceitos de carros "
strem line", como por exemplo o
Tatraplan...
E prontos estes 30 exemplares, foram submetidos a o mais rigoroso teste feito até então pela industria
automobilistica...
E foram divididos em 5 grupos distintos: para rodar na cidade; para rodar no campo; para rodar em auto estradas em velocidades altas; para
rodarem em todos os lugares e finalmente o ultimo grupo reservado para experimentos...
No final dos testes em 31 de Dezembro de 1937 rodaram então mais de 1 milhão e trezentos mil
kilometros, algo com 800,000 milhas em diversas estradas Alemanha, provando que o sonho de um "carro do povo" era
possivel de se tornar realidade...
Isto com o apoio de 30 soldados requisitados das tropas de elite da "
SS" e a supervisão técnica dos engenheiros do escritório de engenharia da
Porsche...
Estes
Vw30 podiam ser identificados pelo numero da placa de licença: 111A-37000 que continuava até 111A-37029, sendo o primeiro (111A-37000) de fabricação de Dr.
Ferdinand Porsche e os seguintes da
Daimeler-
Benz. a gasolina usada neste teste foi da marca Shell e 27 carros usaram
Mobil oil e apenas 3 usaram
Valvoline oil, e os pneus eram da medida 4.50x16 polegadas Continental...
E certamente por onde andavam, despertavam o interesse da população. Mas ainda eram veículos rudimentares: sem para-choques e providos de portas com aberturas invertidas, popularmente conhecidas como: "suicide
doors"...
Os pequenos bancos dianteiro, feitos em tubos
basculavam a frente para se ter acesso a parte traseira, e também
possuiam apoio de mãos no encosto...
Agora duas raras fotos de época: a primeira do painel bem simples com dois porta-luvas, serviu de modelo para o carro definitivo, o motor do limpador de para-brisa ainda no interior do carro, e a ventosa colada ao vidro serve para fixar a prancheta de anotações do teste em campo. A
torneirinha de
combustível e o pedal de acelerador em formato de
rodinha também foram mantidos...
E a segunda foto do motor com sua forma
caracteristica Vw a ar, a janela
retangular interna, isolava o compartimento entre os passageiros. Sendo assim a visão traseira era feita
atravez das
aletas da tampa do motor...
Mas o destino foi cruel e ingrato com os pequenos VW30, todos que ainda se mantiveram rodando após o exaustivo teste tiveram que ser entregues, inclusive o de uso pessoal do sobrinho de
Porsche, o piloto de testes Herbert
Kaes...
E que
possuia muita "intimidade" com este pequeno VW30...
Fazendo longas viagens, e preenchendo
relatórios de avaliações para serem
analisados pelos engenheiros do escritório
Porsche...
Mas o destino foi cruel e ingrato com os pequenos VW30, e segundo consta foram massacrados a
marretadas por ordem do alto comando militar alemão no Outono de 1942...
Mas existem pessoas que contestam esta foto, alegando ser uma "armação" dos alemães naquela época, que pode ser notado no "sorriso" das pessoas nesta foto acima, e de qualquer forma que seja, os 30 carros se perderam na História, e não se tem noticias até os dias de hoje de nenhum sobrevivente. Apenas um
chassi destes VW30.
E curiosamente se vê um protótipo de
Vw Kabriolet nesta foto...
E nos de 2000 e os que seguiram,
de repente muitas montadoras mundiais de automóveis decidiram fazer réplicas de seus modelos ancestrais, e a poderosa
Vw Germany não ficou fora desta
tendência...
E a pedido do
diretor do
Vw Wolfsburg Museu, Dr.
Bernd Wiersch, requisitou um
exímio funileiro artesão
belga para esta complicada e trabalhosa tarefa...
Todo feito a mão, seguindo antigos
projetos e se baseando por fotos, o
Vw30
ressurgiu em sua mais perfeita forma, deste as rodas, o
chassi, seguindo a motorização e a forma
curvelinea da
carroceria...
Nada foi esquecido, e se este
árduo trabalho obteve o excelente resultado, o mais
próximo do modelo original de 1937, foi devido o fato de ter o amplo apoio da própria fabrica
Vw, que
atravez do manuseio de programas em computador deu todo o suporte técnico...
A principio, somente um modelo
Vw30 foi recriado, na cor azul da foto anterior...
Mas como "o dinheiro não trás a felicidade, manda buscar", um milionário
excêntrico gostou tanto do pequeno
Vw30, que não se conteve e encomendou também um para seu uso pessoal...
E se compararmos esta foto com a do modelo
original, mostrada anteriormente, veremos que até os detalhes de estampagem da chapa na parte interna não foi esquecido...
E isto poderia ter parado por ai, mas
há tempo
atrás encontrei um grande e velho amigo, no evento de
Águas de
Lindóia-
SP, e ele me mostrou fotos em seu telefone celular de seu "novo"
projeto: O
Vw30. Fiquei muito surpreso com isto, e depois de algum tempo recebi e-
mails do amigo
Felipe Nicoliello e o
Ne Lemos, sobre este mesmo veículo, que estava "circulando" fotos na Rede, na pagina "www.brazukasoldbugs.com/vw-30-em-fase-de-fabricac-o.html"...
Seguindo a intuição e a imensa vontade de também ter o seu
Vw30, a pequena réplica vai tomando a forma definitiva...
E a contratação de um paciente funileiro, é o
fator primordial neste tipo de tarefa...
Após a primeira camada de
primer de pintura, o visual ficou mais
agradável...
Originalmente o modelo não
possuía para-choques, os para lamas e parte do capo eram uma peça
única...
O furo circular frontal foi feito para acondicionar a buzina, e a porta com a abertura suicide doors...
Os alojamentos dos farois são salientes e saltam para fora...
O detalhe do vindo do teto, acompanha desde o para-brisa até o capo traseiro...
E pode-se ver o vão de encaixe da seta bananinha a frente da porta dianteira, semelhante aos classicos Vw Hebmullers...
A dobradiça de porta invertida e a pequena janela da lateral traseira...
A estampagem acompanha o formato das antigas placas de licença na Alemanha...
A estampagem do pequeno capo treseiro que dá acesso ao motor, certamente é uma das partes mais trabalhosas de se fazer, exigindo paciencia e habilidade do profissional...
O numero de aletas deve ser na quantidade correta, e também na proporção de medidas equivalentes ao modelo original, alem de ter que possibilitar a visão do interior do veiculo para a parte traseira de fora...
O chassi a ser utilizado é proveniente de um Vw 1959, notem o tipico volante em forma de calice. E quanto aos resultados obtidos, as conclusões podem ser tiradas comparando as fotos originais de época e estas da réplica, mas seja como for, é de se elogiar a paciencia e coragem pela determinação do idealizador do projeto em não medir esforços para materializar o seu sonho!
Dario Faria.
Fotos: arquivo pessoal, book "Vw then now and forever/ Mr. Terry Shuller, Germany Vw Speed Magazine-Novembro/2002, Brazukas old bugs.
Uma das coisas que admiro neste pequeno blog é a diversidade de seguidores, pessoas que aparentemente não teriam nada ou quase nada em comum, se encontram neste tema: "o automóvel antigo". E isto diz respeito ao nosso mais novo seguidor de numero 118, e fica aqui registrado as boas vindas...
Quanto aos animais, em especial o cão, eu sempre tive um por perto, e lá pelos idos de 1990, ao fundo da foto e atrás do meu antigo Vw 1959, pode-se vêr o meu amigo Brutus, um belo exemplar da raça Boxer, que já se foi e deixou boas recordações...
Este cão com a cara de bravo, na verdade é muito dócil e um verdadeiro companheiro...
Igualmente a todo cão, que sempre vê em seu dono um protetor.
