VW TL 1600 4 portas

 O VW TL 1600 nunca foi um campeão de vendas, seu estilo não agradou. Em 1973 a remodelação da dianteira, com a frente no estilo da marca, lançada pelo VW SP2, conquistou alguns clientes. Junto com a nova frente veio o VW TL de 4 portas em substituição ao VW 1600 (Zé do Caixão). O TL já não era um brilho em estilo, o TL 4 portas piorou mais ainda, com a inclusão da pequena janela traseira tipo meia lua.

 O TL 4 portas apesar de ser um bom automóvel, confortável e econômico, suas vendas não passaram de 110.000 unidades em três anos de produção, de 1973 a 1976.

Com um motor de 65 HP e comprimento total de 4,318 m, para os padrões atuais ele é grande e pouco potente, mas na época concorria com os carros médios do mercado e não fazia feio.  Seu porta-malas, dois no total, um dianteiro e outro traseiro tinha uma boa capacidade carga: 139 litros e 317 litros, respectivamente, formando um total de 456 litros, comparado atualmente aos sedãs médios. A dificuldade era dividir a carga, nem sempre possível.
Para ilustrar essa matéria, um digno representante da linha, um TL 1600 4 portas de 1973 com pouco mais de 16 mil quilômetros originais. Ele pertence a dois amigos, Maurício e Fabio, que me chamaram para vistoria a placa preta. Nem preciso falar se passou, com 99 pontos dos 100 possíveis, o TL mostra um estado de conservação excelente. Guardar um automóvel com pouca quilometragem parece fácil, mas não é. Muitas peças ressecam, principalmente as de borrachas e de plástico e outras desbotam. Para que isso não aconteça é necessário um local com iluminação, temperatura e umidade controlada e foi assim que esse carro viveu a maior parte da sua vida.
A perda e um ponto se deu por canta dos para-choques apenas, isso para ser chato, porque o TL é de deixar qualquer pessoa de boca aberta.

 As garras e tubos de adornos do para-choques são acessórios de lojas independentes, muito comum entre os proprietários de TL e Variant, que queriam maior proteção a frente baixa dos modelos.

 As lanternas traseiras grandes, que estrearam no modelo de 1973, parecem que saíram da caixa, de tão novas. Lacres de parafusos existem por toda a parte.

 O friso dos para-lamas eram próprios do modelo mais carro. Na verdade o modelo mais simples, a versão básica não tinha alguns frisos apenas. Já os opcionais eram bastantes: ar quente que poderia funcionar junto com a ventilação forçada; radio VW; console com rádio e conta-giros; relógio de horas; ascendedor de cigarros; bancos dianteiros reclináveis; tapetes de náilon; revestimento do bagageiro; pintura metálica; buzina dupla e pneus faixas brancas.

 O TL ainda conta com a licença provisória, que dava direito a circular sem as placas por dois dias...

... E em muito bom estado.

 Os pneus ainda são originais da época.

 Internamente o espanto é maior, o estado de conservação é primoroso,  não parece ter 39 anos.

 Aqui vemos a quilometragem exibida pelo odômetro 16.349 km.

 Detalhes de acabamento impecáveis, nunca mexidos.

 Os revestimento de vinil dos bancos em uma das cinco cores oferecidas pela Volkswagen.

 O apoio de braço na porta: uma novidade para linha TL / Variant de 1973.

 O amplo porta-malas traseiro.

 O revestimento do assoalho acompanhando a cor do interior.

 O porta-malas dianteiro, pequeno, mas que ajudava muito.

 A plaqueta de fabrica.

 O estepe também com pneu diagonal  5.60 x 15 da época.

 Como nos Fuscas, o reservatório funcionava por meio de ar comprimido. No TL o reservatório ficava escondido e amostra apenas o bico para colocar do ar no posto de gasolina.

 Bastava apenas tirar a tampinha igual a de pneus e "calibrar" o reservatório.

 O acabamento do TL era muito bom em comparação a outros produtos da Volkswagen.

 No porta-malas traseiro, além de carga, ele servia de acesso ao motor boxer refrigerado a ar.

 Retirando o revestimento tínhamos acesso as trancas da tampa protetora do motor, que funcionava também como isolamento acústico.

Para  verificação do nível do óleo não havia necessidade da abertura dessa tampa, a vareta ficava para fora

Retirada a tampa, o acesso para manutenção ou consertos no motor boxer a ar chamado de "deitado", por ter a caixa de ventoinha na frente, ao invés da tradicional caixa em cima das camisas dos pistões.

 Tinha dupla carburação 32.

 A borracha de ligação da caixa de ventoinha com a carroceria para receber o ar frio vindo dos para-lamas traseiros.

 As muflas que cobrem os canos de escape para fornecer o ar quente no interior do veículo.

 E a caixa de ligação da mufla.

Olhando por baixo do TL mostra bem seu estado de conservação.

 Até o adesivo da concessionária VW SERVOPA de Curitiba ainda está perfeito.

 Esse TL não tinha o opcional de buzina dupla, apenas uma, localizada atrás do para-choque dianteiro e ainda com o selo de fabrica.

 As placas de licença, as primeiras a serem colocadas, ainda existem em igual estado de conservação.

 As placas traseiras que tinham os furos laterais para o lacre.

 Com não podia deixar de ser completo, o TL tem seu manual, livreto de revisões carimbadas...

 ... Cartão rosa perfurado, carteiras plásticas...

 ... E chave reserva com chaveiro do concessionário.

 Esse VW TL 4 portas é digno de um museu, quem sabe não vai completar a linda coleção do Museum Wolfsburg na Alemanha, onde outros modelos brasileiros brilham e chamam atenção dos visitantes.