Fusca+Arts

Em homenagem ao movimento pela criação da placa amarela, especial aos veículos Hot. Ontem no Auto Show Collection colheram assinaturas dos adeptos, que será encaminhada a quem de direito para o projeto de lei. O problema serão as normas definidas para a categoria, que dificilmente agradará a "gregos e troianos".

Vw toy

É muito legal estes brinquedos antigos em lata de Flandres com desenhos em litografia ,alguns eram a corda e outros já possuíam pilhas e comandados por controle.
O fusquinha sempre foi lembrado pelas fabricas de brinquedos e se tornou popular entre as crianças.Este exemplar da foto tem até o capô traseiro transparente, uma sofisticação!
Hoje são objetos de desejo de muitos colecionadores ou até mesmo de quem naquela época distante não tinha condições de aquisição e agora apesar dos preços "salgados" realiza um sonho antigo de criança.

Fotos: Dario Faria

copa 2010

Brasil três X Chile zero, o caminho da Copa africana continua...
Dario Faria

Karmann-Ghia, o inicio parte ll

Na parte frontal do protótipo de 1953 pode-se perceber a ausência das gradinhas de entrada de ar no nariz do carro
e isto deixava a frente com um desenho muito liso e simples demais para os conceitos daquela época.
quando o carro finalmente entrou em produção, foram adicionados um par de grades que levavam o ar ao interior do veículo e consequentemente também foram retiradas as entradas de ar na parte traseiro que apareceram no protótipo inicial.Nesta foto podemos notar claramente o bico do carro mais arredondado e os faróis menores doque os modelos posteriores a julho de 1959 quando houve pequenas alterações no projeto.
Assim a leveza e a graça do desenho mostrava todo o glamor que era ter este elegante Vw.
Dario Faria
fotos: book Vw the nine lives later; arquivo pessoal.

São Paulo antiga

Falando em Karmann-Ghia, nada melhor que dar um passeio pela São Paulo antiga, próximo ao famoso cruzamento da avenida Ipiranga com a São João cantada em versos por Caetano Veloso, em plena década de 60 é possivel encontrar nesta foto dois deste belo modelo disputando o transito já intenso com modelos de taxis:Fusquinhas e DKWs e uma simpática Kombi com vários acessórios de época. Atrás se mostra o imponente e magestoso prédio do Banespa, conhecido aranha-céu que foi inspirado no americano Empire State Building, o mesmo que o gorila da primeira filmagem de King-Kong subiu e ser atacado por aviões...
Dario Faria (foto do arquivo de coleção de postais)

Karmann-Ghia, o inicio...

Algumas das poucas imagens dos primeiros projetos do estúdio Ghia para a apresentação a Vw do futuro Karmann-Ghia, considerado por muitos um Vw elegante: O Volkswagen de fraque.
Notem a diferença nas janelas laterais traseiras e o vidro panorâmico que deixaria o projeto mais oneroso.
No protótipo final apresentado houve algumas mudanças, mas ainda este não seria o modelo definitivo que entraria em linha de produção que teria de sofrer mais algumas alterações.
fotos: Dario Faria (arquivo pessoal)

Anuncio de época (24) Servolcity

Anuncio veiculado em dezembro de 1970, de um revendedor VW não muito famoso em São Paulo.

Copa 2010

Depois de um jogo de compadres contra os patricios a seleção segue em frente..."ESTAMOS DE OLHO"
foto:Dario Faria

Medalha 1 milhão de Vws

Revista Veja Julho 1970
Esta moeda foi encontrada em Águas de Lindóia 2010, achei muito interessante por desconhecer a sua procedência e fotografei e recentemente encontrei um artigo sobre a origem dela no blog http://vwsp2classico.blogspot.com/, segundo consta o artigo da revista Veja de Julho de 1970 foram fundidas para presentear funcionários naquela época, mas é certo que esta encontrada no evento de Águas de Lindóia trata-se de uma reprodução, não sendo em ouro, mas fica aqui o registro com a história de sua origem/, segundo consta o artigo da revista Veja de Julho de 1970 foram fundidas para presentear funcionários naquela época, mas é certo que esta encontrada no evento de Águas de Lindóia e trata-se de uma reprodução, não sendo em ouro, mas fica aqui o registro com a história de sua origem
Dario Faria

Dia Mundial do Fusca

Parabéns a todos amantes da marca, neste dia 22 de junho, que é comemorado o Dia Mundial do Fusca, desde que foi instituído em 1995 pelos senhores: Sr. H.W. Lottermann, organizador do maior Evento de Fusca no mundo, o Bad Camberg; Dr. Sr. Bernd Wiersch, curador do AutoMuseum Volkswagen Wolfsburg e Sr. Alexander Gromow, Presidente do Fusca Clube do Brasil. A data foi escolhida porque em 22 de junho de 1934, o Dr. Ferdinand Porsche aceitou criar o "carro do povo" para Hitler. O contrato foi assinado entre a Porsche e a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã, sendo que o prazo estipulado era de dez meses para entrega do protótipo. Como o Dr. Ferdinand já tinha experiência anterior nesse tipo de projeto, pois trabalhou na Steyr por algum tempo e depois com seu estúdio de design havia desenvolvido projetos de "carro para todos" aos fabricantes de motocicletas, NSU e Zundapp, que não passaram da fase de protótipo, mas permanecendo o conceito básico. Assim começa a nascer o maior fenômeno da indústria automobilística mundial.

Maquete do VW SP

Por Dario Faria
Tirei estas fotos de uma maquete do SP-2 durante uma exposição do Salão do Automóvel, note que as rodas do pequeno modelo são o mesmo desenho que apareceu na capa da revista Auto Esporte na apresentação do carro em 1971, ou seja, em liga leve, um fato que não se concretizou por que elas acabaram não sendo produzidas. No modelo à venda em 1972, elas eram de aço estampado, muito parecidas com as da VW Brasília diferindo apenas por ter duas janelas a mais de ventilação em seu desenho. Eu particularmente acho bonita as rodas estampadas que fazem lembrar claramente o desenhos das rodas de aço do Porsche 365 e era moda colocar rodas de Brasília em Fuscas e pintá-las na cor grafite, adicionando sobre-aros de Opala, mas em buracos e curvas acentuadas tinham tendência de escapar e o "boyzinho" parava seu Fusca, para uma correria afim de recuperar o arinho fujão e torcer para que ele não se danificasse, muito engraçado!

Anúncio de época (23) SP2 - 1973

Já em 1973, as propagandas do VW SP deixavam de lado o ataque a concorrência, pois havia ganhado espaço próprio e já era um verdadeiro sucesso. Os consumidores de Puma não aceitaram o novo esportivo da VW, continuando com a tradicional marca da fera. Surgiram então novos apreciadores de carros esportes, aqueles que necessitavam de uma assistência técnica perto de casa, principalmente pelo interior do país. Consumidores tradicionais da marca VW, que tinham desejo de um carro esporte e o Karmann Ghia já não atendia mais seus anseios por ser um projeto antigo, também aderiram ao novo VW SP.

Pela pequena diferença de preço, por volta de 10%, o SP 1 não teve aceitação, já que contava com um motor bem mais fraco, sendo paralisada sua produção em 1974. O SP 2 foi produzido até 1976, quando devido ao fraco desempenho para um esportivo, a grande reclamação dos consumidores, deixou a linha de montagem. A VW ainda tentou a substituição do modelo pelo SP3, sendo logo abandonada a ideia, devido ao alto custo de projeto, porque haveria a necessidade de uma motorização mais moderna, tendo como consequencia a alteração do chassis, que nesse caso, eleva o custo de qualquer projeto.

Anúncio de época (22) SP2 - 1972

Logo as primeiras propagandas do VW SP tratavam de atacar seu concorrente, o Puma. Claramente vemos a citação "...de uma adaptação que vinha chamando de GT..." em alusão ao Puma GT, único veículo produzido no Brasil com essa identificação. O Marketing da VW estava tentando ganhar espaço da concorrência. Mas com o decorrer do tempo, vimos que isso não aconteceu, o VW SP conquistou seu próprio nicho de consumidores.

Reportagens - Autoesporte 1971 - SP2

Na revista Autoesporte de abril de 1971 mostra o Novo Volkswagen brasileiro, ainda sem nome. Sua apresentação se deu na Exposição Brasil-Alemanha em fevereiro de 1971, na Bienal de São Paulo. O projeto ainda não totalmente definido foi apresentado para impressionar os alemães da matriz e conseguir o aval para fabricação. Projeto totalmente brasileiro, esse esportivo era uma resposta da VW ao Puma, que vinha ganhando sucesso no mercado, principalmente externo. O então presidente da VW o Sr. Rudolf Leiding, um visionário da indústria, anteriormente autorizou o Departamento de Engenharia na elaboração de novos projetos, autenticamente brasileiros, dentre eles o VW Brasília e VW SP. Por ter sido forçada pelo governo brasileiro a fornecer mecânica a Puma alguns anos antes, o Sr. Rudolf acelerou o lançamento do VW SP.

Reparem que se tratava de um protótipo, porque não tinha o limpador de para-brisa do motorista com o braço pantográfico, as rodas eram um modelo de magnésio que não veio a ser utilizada e o escapamento ainda era o do Fusca.
Mas já exibia o belo interior, com acabamento acima da média para a época.
Também ainda não tinha a luz de cortesia na porta e o batente de borracha.
No ano seguinte o VW SP, sigla em homenagem a São Paulo onde foi projetado, entrou em produção com duas versões, o SP1 com motor 1600 cc, 65 hp e carburação 32 PDSIT e o SP2 com motor 1700 cc, 75 hp e carburação 34 PDSIT. Os dois modelos utilizavam o sistema de refrigeração a ar com a ventoinha deitada, como nos modelos Variant e TL. O SP2 tinha diferencial mais longo com relação 3,875:1. Os únicos opcionais eram rádio e bancos de couro.