Medalha 1 milhão de Vws

Revista Veja Julho 1970
Esta moeda foi encontrada em Águas de Lindóia 2010, achei muito interessante por desconhecer a sua procedência e fotografei e recentemente encontrei um artigo sobre a origem dela no blog http://vwsp2classico.blogspot.com/, segundo consta o artigo da revista Veja de Julho de 1970 foram fundidas para presentear funcionários naquela época, mas é certo que esta encontrada no evento de Águas de Lindóia trata-se de uma reprodução, não sendo em ouro, mas fica aqui o registro com a história de sua origem/, segundo consta o artigo da revista Veja de Julho de 1970 foram fundidas para presentear funcionários naquela época, mas é certo que esta encontrada no evento de Águas de Lindóia e trata-se de uma reprodução, não sendo em ouro, mas fica aqui o registro com a história de sua origem
Dario Faria

Dia Mundial do Fusca

Parabéns a todos amantes da marca, neste dia 22 de junho, que é comemorado o Dia Mundial do Fusca, desde que foi instituído em 1995 pelos senhores: Sr. H.W. Lottermann, organizador do maior Evento de Fusca no mundo, o Bad Camberg; Dr. Sr. Bernd Wiersch, curador do AutoMuseum Volkswagen Wolfsburg e Sr. Alexander Gromow, Presidente do Fusca Clube do Brasil. A data foi escolhida porque em 22 de junho de 1934, o Dr. Ferdinand Porsche aceitou criar o "carro do povo" para Hitler. O contrato foi assinado entre a Porsche e a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã, sendo que o prazo estipulado era de dez meses para entrega do protótipo. Como o Dr. Ferdinand já tinha experiência anterior nesse tipo de projeto, pois trabalhou na Steyr por algum tempo e depois com seu estúdio de design havia desenvolvido projetos de "carro para todos" aos fabricantes de motocicletas, NSU e Zundapp, que não passaram da fase de protótipo, mas permanecendo o conceito básico. Assim começa a nascer o maior fenômeno da indústria automobilística mundial.

Maquete do VW SP

Por Dario Faria
Tirei estas fotos de uma maquete do SP-2 durante uma exposição do Salão do Automóvel, note que as rodas do pequeno modelo são o mesmo desenho que apareceu na capa da revista Auto Esporte na apresentação do carro em 1971, ou seja, em liga leve, um fato que não se concretizou por que elas acabaram não sendo produzidas. No modelo à venda em 1972, elas eram de aço estampado, muito parecidas com as da VW Brasília diferindo apenas por ter duas janelas a mais de ventilação em seu desenho. Eu particularmente acho bonita as rodas estampadas que fazem lembrar claramente o desenhos das rodas de aço do Porsche 365 e era moda colocar rodas de Brasília em Fuscas e pintá-las na cor grafite, adicionando sobre-aros de Opala, mas em buracos e curvas acentuadas tinham tendência de escapar e o "boyzinho" parava seu Fusca, para uma correria afim de recuperar o arinho fujão e torcer para que ele não se danificasse, muito engraçado!

Anúncio de época (23) SP2 - 1973

Já em 1973, as propagandas do VW SP deixavam de lado o ataque a concorrência, pois havia ganhado espaço próprio e já era um verdadeiro sucesso. Os consumidores de Puma não aceitaram o novo esportivo da VW, continuando com a tradicional marca da fera. Surgiram então novos apreciadores de carros esportes, aqueles que necessitavam de uma assistência técnica perto de casa, principalmente pelo interior do país. Consumidores tradicionais da marca VW, que tinham desejo de um carro esporte e o Karmann Ghia já não atendia mais seus anseios por ser um projeto antigo, também aderiram ao novo VW SP.

Pela pequena diferença de preço, por volta de 10%, o SP 1 não teve aceitação, já que contava com um motor bem mais fraco, sendo paralisada sua produção em 1974. O SP 2 foi produzido até 1976, quando devido ao fraco desempenho para um esportivo, a grande reclamação dos consumidores, deixou a linha de montagem. A VW ainda tentou a substituição do modelo pelo SP3, sendo logo abandonada a ideia, devido ao alto custo de projeto, porque haveria a necessidade de uma motorização mais moderna, tendo como consequencia a alteração do chassis, que nesse caso, eleva o custo de qualquer projeto.

Anúncio de época (22) SP2 - 1972

Logo as primeiras propagandas do VW SP tratavam de atacar seu concorrente, o Puma. Claramente vemos a citação "...de uma adaptação que vinha chamando de GT..." em alusão ao Puma GT, único veículo produzido no Brasil com essa identificação. O Marketing da VW estava tentando ganhar espaço da concorrência. Mas com o decorrer do tempo, vimos que isso não aconteceu, o VW SP conquistou seu próprio nicho de consumidores.

Reportagens - Autoesporte 1971 - SP2

Na revista Autoesporte de abril de 1971 mostra o Novo Volkswagen brasileiro, ainda sem nome. Sua apresentação se deu na Exposição Brasil-Alemanha em fevereiro de 1971, na Bienal de São Paulo. O projeto ainda não totalmente definido foi apresentado para impressionar os alemães da matriz e conseguir o aval para fabricação. Projeto totalmente brasileiro, esse esportivo era uma resposta da VW ao Puma, que vinha ganhando sucesso no mercado, principalmente externo. O então presidente da VW o Sr. Rudolf Leiding, um visionário da indústria, anteriormente autorizou o Departamento de Engenharia na elaboração de novos projetos, autenticamente brasileiros, dentre eles o VW Brasília e VW SP. Por ter sido forçada pelo governo brasileiro a fornecer mecânica a Puma alguns anos antes, o Sr. Rudolf acelerou o lançamento do VW SP.

Reparem que se tratava de um protótipo, porque não tinha o limpador de para-brisa do motorista com o braço pantográfico, as rodas eram um modelo de magnésio que não veio a ser utilizada e o escapamento ainda era o do Fusca.
Mas já exibia o belo interior, com acabamento acima da média para a época.
Também ainda não tinha a luz de cortesia na porta e o batente de borracha.
No ano seguinte o VW SP, sigla em homenagem a São Paulo onde foi projetado, entrou em produção com duas versões, o SP1 com motor 1600 cc, 65 hp e carburação 32 PDSIT e o SP2 com motor 1700 cc, 75 hp e carburação 34 PDSIT. Os dois modelos utilizavam o sistema de refrigeração a ar com a ventoinha deitada, como nos modelos Variant e TL. O SP2 tinha diferencial mais longo com relação 3,875:1. Os únicos opcionais eram rádio e bancos de couro.

Anuncio de época (21) Antena Truffi elétrica

O anuncio em forma de panfleto distribuído no Salão do Automóvel de 1970. Imagem cedida pelo meu amigo Eduardo Tonin.

Novidade VW na China

A bicicleta elétrica que a Volkswagem apresentou no Auto China 2010. Quem sabe o novo produto de sucesso para ganhar o lugar deixado pelo besouro.

Anuncio de época (20) Seleções

Os prêmios das promoções de hoje me dia nem chegam perto daqueles de antigamente...

Abandonado ou não?

Olhando um veículo antigo estacionado, um pouco sujo e com cara que não sai deste lugar há muito tempo, a primeira vista logo pensamos que está abandonado. Continuamos o olhar, cada vez com mais atenção...
...E na volta completa pelo original VW Variant possivelmente ano 1975, nos damos conta de um fato de segurança, concluindo que o proprietário sabe bem o que tem nas mãos.
Parece que o poste na calçada foi criado apenas para essa função!

Reportagens - Quattroruote 1975 / 76

O anuário QUATTRORUOTE - Tutte auto del mondo de 1975 /76, catálogo italiano que trás informações sobre todos os veículos em produção mundial. Nesta edição consta a linha fabricada pela Volkswagen do Brasil.
Imagens cedidas pelo meu amigo Sandro Marca de Campinas-SP.

Risque-rabisque Dacon

A Dacon era um revendedor Porsche e VW do bairro paulistano do Jardim Europa. Em 1978 a Dacon distribuía aos seus clientes o Risque-rabisque personalizado com seus modelos exclusivos e calendário do ano. Na época ela pegava o VW Passat e transformava nos seguintes modelos:

• 180 Break - Um Passat perua com todos os charmes de um esportivo.
• 180 S - Um Passat com um grande vidro traseiro envolvente até as laterais, além de diversos equipamentos de conforto e esportividade. Um charme, principalmente nas cores exclusivas, como o branco perolizado, lançado naquele ano pela Dacon.
• 180 Targa - Um Passat no estilo Targa com capota de tecido da coluna para trás. Também com todos equipamentos que colocava nos outros modelos.

Os 180 marcaram a Dacon como a principal transformadora de veículos em modelos exclusivos no Brasil.

A imagem foi cedida pelo meu amigo Syvio Fujioka, que nos relata suas lembranças:

"Os Passat Dacon eram os carros dos playboyzinhos mais 'endinheirados', mas lembro que havia uma mãe que ia buscar no Dante Alighieri seus filhos, com um Passat Dacon azul metálico, com o vidro de 180° na traseira, com interior em couro bege... Era a "sensação" da molecada... ( a mãe e o Passat...)"

Fusca+Arts

Fusca Roubado

No domingo dia 2 de maio de 2010 pela manhã, meu amigo Amauri (11- 5093 0069) foi ao Encontro da Estação da Luz - Centro SP e estacionou nas proximidades. Quando voltou seu Fusca não estava mais lá ! O carro tinha inclusive a trava carneiro, que não foi o suficiente para deixá-lo em segurança.

FUSCÃO 1500 ANO 1971 - COR VERMELHA - TODO ORIGINAL - INTERIOR PRETO - CHASSI B5 118639 - PLACA DFR 7160 de SP.

Gol 1980 Placa preta

O primeiro VW Gol a receber as placas pretas no Brasil foi destaque no Gol Fest promovido pela VW do Brasil. O ótimo vídeo abaixo feito pelo meu amigo Renato Bellote da Garagem do Bellote mostra as qualidades do primeiro VW brasileiro com motorização a ar na dianteira.

Kdf-wagen

Por Dario Faria

Este quadro mostra um exemplar do Kdf-wagen, nome a qual foi usado pelo VW após a inauguração ou melhor colocação da pedra fundamental, que daria início a construção da fabrica pelo então ditador Adolph Hitler em 26 de maio de 1938. Um nome estranho que seria a abreviação de algo como "a força através da alegria", no caso a alegria do povo alemão em poder possuir um veículo, embora acho que o veículo demonstrado no quadro não seja um Kdf-wagen 1938 por ter o nariz de placa redondo, sobreposto na tampa do capo do motor, isto era algo característico de veículos com fins militares e somente após o início da fabricação e o começo da segunda grande guerra, os VW foram entregues e não aos civis que compraram as cartelas com selos para sua aquisição, mas sim aos funcionários e militares de alto escalão do partido nazista. Acho que também era algo que eles detestavam, pois preferiam andar em potentes Mercedes do que em raquíticos VW com motor 1100 cilindradas e sem nenhum conforto, a ideia era divulgar o carro do povo nas mãos dos privilegiados.

Esta foto mostra uma reprodução de um VW militar de 1943 (type 82E) da segunda guerra e que estava a venda em Águas de Lindóia, no XV Encontro Paulista de Autos Antigos 2010 realizado nos dias 16 a 21 de abril.

Schwimmwagem - Detalhes de suspensão e tração

Por Dario Faria

A suspensão do Schwimm é idêntica ao do VW tradicional, ou seja com sistema de barras de torção na traseira e facão para segurar os braços dos eixos. Na frente o mais que tradicional quadro de suspensão e o que muda é o anfíbio ter um cardã na parte dianteira que acoplado a um sistema de diferencial, acionado através de uma alavanca na parte interna, que o veículo deve estar parado, para depois seguir em frente, algo bem próximo aos tradicionais 4X4 Jeep antigos sem tração integral.

Nos Eventos de Águas de Lindóia, como aconteceu este ano no XV Encontro Paulista de Autos Antigos 2010, já se tornou uma tradição a exposição deste VW militar de 1944 pertencente ao Sr. Erineu Cicarelli, bem como suas demonstrações das qualidades, entrando no lago e navegando. Em todo o mundo calcula-se que devem ter sobrevividos muito poucos Schwimms e a quantidade deles que ainda navegam são menores ainda...eu notei que o Sr. Erineo restaurou a pintura do Schwimm dando-lhe a tradicional cor do exercito alemão daquela época de 1944, ou seja "beige sandy" bege areia, que facilitava na camuflagem no deserto, muito utilizada na divisão alemã "Afrika Korpus" comandada pelo então marechal de campo Herwin Romel a raposa do deserto.

Os Selvagens VW

A dica desse vídeo foi do blogueiro Rafael Krauss Renda: "Trata-se de um semi-documentário sobre encontros envolvendo o Fusca e a sua inabalável mecânica na América do Norte. Ao que parece, realizado pela própria Volkswagen. A narração é um show a parte..."

Eventos - IV Encontro Nacional dos Fuscas 1992

O evento realizado pelo Fusca Club do Brasil, no Autódromo de Interlagos em 1992, teve muitos Fuscas, uma linda festa com diversos modelos e anos. Quando fomos dar a volta no autódromo, quem estava na dianteira lá no final da reta oposta (era o antigo traçado), ainda via gente saindo da reta de largada.
Eu e meu irmão estivemos lá com o Fusca dele, um 1962 Hot, o verde escuro que está assinalado na foto abaixo, com a frente flip-top.

Kombi 60 anos - Produção no Brasil

A dica foi dada pelo Guilherme Gomes do Antigos Verde e Amarelo.